繼“航浚4006”輪在黃驊港因船舶無(wú)線電誤報(bào)警被海事部門(mén)行政處罰后，又一大型船舶因無(wú)線電誤報(bào)警被海事部門(mén)嚴(yán)肅處理，4月27日，上海外高橋海事處對(duì)“船舶誤報(bào)警且不熟悉誤報(bào)警取消操作程序”的巴哈馬籍“CMA CGMOKAPI”（達(dá)飛奧加皮）集裝箱輪實(shí)施了滯留。

4月27日上午，上海外高橋海事處水上安全指揮分中心接上海海事局水上安全指揮中心來(lái)電，稱靠泊于外二期碼頭的“CMA CGMOKAPI”輪的衛(wèi)星應(yīng)急示位標(biāo)（EPIRB）發(fā)出船舶遇險(xiǎn)報(bào)警，要求外高橋海事處立即派出執(zhí)法人員上船調(diào)查并核實(shí)情況，如屬實(shí)，將及時(shí)派出救助力量，救助遇險(xiǎn)船舶和船員。

　　隨后，外高橋海事處一面指派巡邏艇趕赴現(xiàn)場(chǎng)，一面派PSC檢查官登輪調(diào)查。經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查核實(shí)，“險(xiǎn)情”真相逐步浮出水面：“CM ACGMOKAPI”輪在本次停靠上海港時(shí)剛更換過(guò)船舶EPIRB（無(wú)線電應(yīng)急示位標(biāo)），“粗心”的EPIRB供應(yīng)商在換下舊EPIRB進(jìn)行“去活”操作過(guò)程中，不小心觸發(fā)了船舶遇險(xiǎn)報(bào)警裝置，向海事部門(mén)發(fā)出了遇險(xiǎn)求助。

　　事情更糟糕的是，PSC檢查官在對(duì)該輪進(jìn)行安全檢查的過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，負(fù)責(zé)船舶無(wú)線電遇險(xiǎn)操作的“船長(zhǎng)”在接到誤報(bào)警通知后居然未按規(guī)定取消已經(jīng)發(fā)出的誤報(bào)警，被激活的報(bào)警裝置鳴叫了好一陣，此外，該船新安裝的ＥPIRB(JORTON 40S)型式與船級(jí)社簽發(fā)的《貨船無(wú)線電安全證書(shū)》所核定的設(shè)備型式不符，這也就意味著新安裝的EPIRB未經(jīng)船級(jí)社檢驗(yàn)認(rèn)可，是未被允許在船舶上安裝使用的設(shè)備。隨后，外高橋海事處執(zhí)法人員依據(jù)SOLAS 公約（國(guó)際海上人命安全公約）的相關(guān)條款對(duì)該輪實(shí)施了滯留。

　　據(jù)外高橋海事處相關(guān)負(fù)責(zé)人稱，船舶無(wú)線電設(shè)備遇險(xiǎn)報(bào)警裝置僅能在船舶真正遇險(xiǎn)的情況下方能激活使用，而且一般由船長(zhǎng)專門(mén)操作，是所有報(bào)警中等級(jí)最高的。海事部門(mén)一旦接到報(bào)警，將會(huì)在最短的時(shí)間內(nèi)提供最有效的搜救行動(dòng)。但在近幾年的海事管理中卻發(fā)現(xiàn)航船頻繁出現(xiàn)“誤報(bào)警”現(xiàn)象，它嚴(yán)重地干擾了正常的通信和搜救組織工作。為此，海事部門(mén)建議船東、船舶管理公司、船員管理公司、船員培訓(xùn)機(jī)構(gòu)對(duì)船員加強(qiáng)無(wú)線電設(shè)備使用的培訓(xùn)，避免誤操作。