銀川河?xùn)|機(jī)場(chǎng)始建于1995年，短短12年間，它已經(jīng)不能滿足寧夏經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求了。2006年，經(jīng)國家計(jì)委批準(zhǔn)，河?xùn)|機(jī)場(chǎng)首次大規(guī)模擴(kuò)建開始，預(yù)計(jì)2008年5月投入運(yùn)營。那么，這項(xiàng)牽動(dòng)上下、萬眾矚目的工程是個(gè)什么樣子？進(jìn)展如何？記者將為你披露這項(xiàng)工程的前前后后及進(jìn)展情況。

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　　銀川最初的民用機(jī)場(chǎng)叫西花園機(jī)場(chǎng)。建于1958年。始建之初，僅有一條長1415米、寬40米的土質(zhì)礫石道面跑道。因地勢(shì)低洼，每年春季跑道翻漿，水淹機(jī)場(chǎng)，航班停運(yùn)的事情時(shí)有發(fā)生。此后，西花園機(jī)場(chǎng)經(jīng)過多次擴(kuò)建，但終因基礎(chǔ)設(shè)施簡陋，周圍凈空環(huán)境差，滿足不了地區(qū)經(jīng)濟(jì)和民航業(yè)快速發(fā)展的需要，只得擇址另建。

　　1995年12月，銀川河?xùn)|機(jī)場(chǎng)建設(shè)工程開工，1997年9月投入運(yùn)營。河?xùn)|機(jī)場(chǎng)屬4D級(jí)國內(nèi)干線機(jī)場(chǎng)，規(guī)模比西花園機(jī)場(chǎng)大。跑道長3200米、寬45米，站坪面積5.5萬平方米，航站樓面積1.43萬平方米，航站樓內(nèi)設(shè)有3條國內(nèi)旅客安檢通道，4個(gè)登機(jī)口，高峰小時(shí)旅客吞吐量550人次。此外，機(jī)場(chǎng)配置也得到提升。航站樓內(nèi)設(shè)有民族餐廳、咖啡廳和商業(yè)柜臺(tái)等商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，滿足旅客餐飲和購物需要。機(jī)場(chǎng)南邊安裝有I類精密進(jìn)近儀表著陸系統(tǒng)，可滿足B-757、A310等機(jī)型安全起降。

　　投入運(yùn)營以后，原民航寧夏管理局（現(xiàn)寧夏機(jī)場(chǎng)有限公司）積極開拓市場(chǎng)，迅速擴(kuò)張了河?xùn)|機(jī)場(chǎng)的影響。先后有國航、東航、南航等8家航空公司，執(zhí)行銀川飛往北京、上海、西安、成都等20余個(gè)城市的航線航班，旺季每周始發(fā)航班170多個(gè)，初步形成了以銀川為中心，輻射東、西、南、北各大城市的航線網(wǎng)絡(luò)布局，機(jī)場(chǎng)客、貨郵吞吐量連續(xù)幾年呈高增長態(tài)勢(shì)�！笆�五”期間，銀川河?xùn)|機(jī)場(chǎng)累計(jì)完成旅客吞吐量255.06萬人次、貨郵吞吐量2.11萬噸、飛行起降4.67萬架次。旅客、貨郵吞吐量在5年期間平均以27%%的速度增長。從2001年的20萬人次增長到2005年的87萬人次，實(shí)現(xiàn)了5年內(nèi)翻兩番的目標(biāo)。

　　顯然，河?xùn)|機(jī)場(chǎng)已經(jīng)不能滿足寧夏經(jīng)濟(jì)騰飛的要求，擴(kuò)建勢(shì)在必行。

　　2006年4月，國家發(fā)改委正式批復(fù)銀川河?xùn)|機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建工程項(xiàng)目可行性研究報(bào)告，機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建工程全面開工。河?xùn)|機(jī)場(chǎng)迎來了建成后的第一次大規(guī)模擴(kuò)建。

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　　擴(kuò)建工程以2020年為目標(biāo)年，按照旅客吞吐量270萬人次、飛行量4萬架次進(jìn)行設(shè)計(jì)�？偼顿Y為50930萬元，預(yù)計(jì)2007年底完工，2008年5月前投入運(yùn)行。

　　通俗地講，擴(kuò)建工程包括以下幾大項(xiàng)：新建一座候機(jī)樓，一條跑道，一個(gè)主站坪，一座高架橋，一個(gè)停車場(chǎng)。但選擇何種建筑風(fēng)格讓主事者費(fèi)了一番腦筋。在眾多國內(nèi)外大腕級(jí)建筑公司的方案中，主事者最終選擇了英國阿特金斯集團(tuán)提出的方案。這套方案的設(shè)計(jì)理念是：將現(xiàn)代建筑藝術(shù)與伊斯蘭風(fēng)格相融合，打造寧夏地區(qū)標(biāo)志性建筑。

　　于是，坐飛機(jī)來銀川的客人，將有幸在第一時(shí)間領(lǐng)略寧夏的回族風(fēng)情。

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　　記者采訪時(shí)，河?xùn)|機(jī)場(chǎng)首次大規(guī)模擴(kuò)建已完成了幕墻工程中的單元玻璃幕墻框架安裝，具有伊斯蘭風(fēng)情的航站樓已經(jīng)初具規(guī)模。從外觀上，已經(jīng)能夠感受到新航站樓的整體規(guī)模和氣魄。

　　當(dāng)然，阿特金斯集團(tuán)的設(shè)計(jì)理念不僅僅是回族風(fēng)情，實(shí)用和高效也是這套方案的亮點(diǎn)。

　　為飛機(jī)和飛行員考慮，擴(kuò)建工程將在機(jī)場(chǎng)21號(hào)跑道新建I類精密儀表著陸系統(tǒng)，更新現(xiàn)有信標(biāo)臺(tái)、有線通信線路及供電線路，這將大大提升飛行區(qū)和航站區(qū)內(nèi)現(xiàn)有通信設(shè)施的靈敏度，保障飛行安全。新建一條1940米平行滑行道，可保證低標(biāo)準(zhǔn)天氣條件下高峰小時(shí)起降飛機(jī)19架次。新增站坪面積6.6萬平方米，可滿足冬、夏季大面積備降航班對(duì)停機(jī)位的需求。航站樓空側(cè)共安裝登機(jī)廊橋6部，可滿足大多數(shù)飛機(jī)的�？啃枨�。

　　為乘客考慮，擴(kuò)建工程值機(jī)柜臺(tái)由現(xiàn)在的8個(gè)設(shè)為20個(gè)，安檢通道由現(xiàn)有的3條擴(kuò)為6條，高峰小時(shí)可保證1355人順利通過。停車場(chǎng)1萬平方米，行李轉(zhuǎn)盤增加到3個(gè)，大大方便旅客出行。出港旅客可通過高架橋直接到達(dá)二樓辦票，一層、二層之間設(shè)有電梯，便于上下通行，新老航站樓采用剪刀式設(shè)計(jì)連接，便于新老航站樓一、二層之間通行，老航站樓預(yù)計(jì)將作為國際航班出港和到達(dá)樓。

　　毫無疑問的是，擴(kuò)建工程運(yùn)行以后，河?xùn)|機(jī)場(chǎng)的運(yùn)行保障能力將進(jìn)一步提升。

　　擴(kuò)建工程在節(jié)能上也可圈可點(diǎn)：照明控制采用先進(jìn)的智能控制系統(tǒng)，可根據(jù)航班動(dòng)態(tài)信息、自然采光、工作時(shí)間分區(qū)自動(dòng)開關(guān)燈具。站坪高桿燈可根據(jù)航班時(shí)刻表、登機(jī)橋使用情況自動(dòng)開關(guān)。

　　擴(kuò)建了1個(gè)污水池，同時(shí)新增污水處理設(shè)備，機(jī)場(chǎng)污水經(jīng)過處理后直接用于綠化灌溉，實(shí)現(xiàn)污水零排放，避免生活污水直接排入黃河。

　　此外，為減少候機(jī)樓的能源消耗，方案盡可能降低了室內(nèi)空間的容積和外圍護(hù)結(jié)構(gòu)“玻璃幕墻”的面積；為防止冷熱空氣對(duì)流：設(shè)置門斗、旋轉(zhuǎn)門和平移門兩道防護(hù)；在過度季節(jié)利用自然通風(fēng)：空側(cè)和陸側(cè)玻璃幕墻設(shè)有電動(dòng)開啟窗，可自然通風(fēng)。

　　我們有理由相信，到2008年，一個(gè)具有回族風(fēng)情的、嶄新的、舒適的、人性化設(shè)計(jì)的河?xùn)|機(jī)場(chǎng)，將展現(xiàn)在我們面前。