民營物流企業(yè)是推動(dòng)我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的重要力量，對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出了重要貢獻(xiàn)。但是，他們?cè)诎l(fā)展中遇到了諸多困難，特別是“融資難”已成為這些企業(yè)最主要的制約因素之一。
新聞背景
2007年3月27日，中國物流與采購聯(lián)合會(huì)在北京組織召開了“民營物流企業(yè)融資問題座談會(huì)”。國家發(fā)改委中小企業(yè)司融資擔(dān)保處官員應(yīng)邀出席了上述會(huì)議，參會(huì)的企業(yè)包括順豐速運(yùn)、宅急送、遠(yuǎn)成集團(tuán)、長久物流、上海成協(xié)物流等國內(nèi)領(lǐng)先的民營物流公司。
“我們不是沒有業(yè)務(wù)，而是沒有錢。”一位民營物流公司代表在會(huì)上表示。在發(fā)展的諸多制約因素中，企業(yè)正常發(fā)展所必須的融資渠道及流動(dòng)資金匱乏，已成為民營物流企業(yè)發(fā)展最主要的制約因素之一。
據(jù)悉，中國物流與采購聯(lián)合會(huì)近日發(fā)出了《關(guān)于開展物流企業(yè)信用評(píng)級(jí)的通知》（物聯(lián)行字【2007】18號(hào)），已正式啟動(dòng)了對(duì)物流企業(yè)的信用評(píng)級(jí)工作。這對(duì)廣大的民營物流企業(yè)來說，不能不說是一個(gè)利好的消息。
不過，這對(duì)解決民營物流企業(yè)的融資難題來說，還只是萬里長征邁出了第一步。
中國物流與采購聯(lián)合會(huì)副秘書長、研究室主任賀登才為本報(bào)發(fā)來專稿，針對(duì)民營物流企業(yè)“融資難”的問題，提出了有益的建議。
發(fā)展需要資金支持
10多年來，我國民營物流企業(yè)經(jīng)過艱苦創(chuàng)業(yè)，取得了超常規(guī)發(fā)展。在中國物流與采購聯(lián)合會(huì)發(fā)布的《2006年中國最具競爭力50強(qiáng)物流企業(yè)排序名單》中，有14家民營物流企業(yè)入選，占總數(shù)的28%。其中年主營業(yè)務(wù)收入超過5億元的有13家，超過10億元的有8家，超過20億元的有3家。順豐速運(yùn)年?duì)I業(yè)收入超過30億元，員工3萬余人；宅急送年快件發(fā)送量達(dá)3200萬件，正在謀劃上市融資；遠(yuǎn)成集團(tuán)已經(jīng)擁有多條行郵專線和行包專列，年?duì)I業(yè)額近40億元；長久物流汽車整車物流的規(guī)模已近40萬輛；上海成協(xié)物流已成為沃爾瑪、家樂福等國外零售巨頭的專業(yè)配送商。
民營物流企業(yè)的發(fā)展，加速了我國物流產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)化的進(jìn)程，提高了物流業(yè)的供應(yīng)服務(wù)能力，擴(kuò)大了國家稅源，提供了大量的就業(yè)崗位，對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出了重要貢獻(xiàn)。如，浙江傳化物流基地2006年實(shí)現(xiàn)營業(yè)額23億元，吸引400余家省內(nèi)外的專業(yè)運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、零擔(dān)、貨代和綜合物流企業(yè)進(jìn)駐，整合了30多萬輛的社會(huì)車源，服務(wù)于杭州市及周邊地區(qū)18000多家企業(yè)，為這些企業(yè)降低物流成本40%。民營物流企業(yè)已成為中國物流市場(chǎng)的主體，也是推動(dòng)我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要力量。
民營物流企業(yè)的發(fā)展與其他企業(yè)一樣，需要建立正常的融資渠道與大量的資金支持。企業(yè)普遍反映，民營物流企業(yè)一般靠自有資金起步，自身積累和民間借貸成為最主要的企業(yè)發(fā)展資金來源。隨著自身經(jīng)營規(guī)模不斷擴(kuò)大，業(yè)務(wù)范圍持續(xù)擴(kuò)張，資金的壓力越來越大。一是設(shè)施設(shè)備的投入壓力。物流行業(yè)是資金密集、勞動(dòng)力密集、技術(shù)密集的行業(yè)，網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)，運(yùn)輸、裝卸設(shè)備以及企業(yè)信息化建設(shè)，需要大量投入。二是日常運(yùn)營流動(dòng)資金的需求壓力。如，人員工資、設(shè)備租賃費(fèi)、燃油費(fèi)、過橋過路費(fèi)、購置和維修費(fèi)、物流業(yè)務(wù)外包的墊付款等。三是客戶應(yīng)收款帳期壓力。大中型物流企業(yè)與貨主之間的應(yīng)收賬款平均帳期在3個(gè)月左右，客戶越多，客戶規(guī)模越大，物流企業(yè)流動(dòng)資金占?jí)涸酱�。四是業(yè)務(wù)保證金和押金所占?jí)旱牧鲃?dòng)資金壓力。物流企業(yè)與貨主企業(yè)簽訂合同時(shí)，為防止貨物在運(yùn)輸途中發(fā)生意外，部分貨主企業(yè)需要物流企業(yè)繳納一定數(shù)額的保證金；一些物流企業(yè)向鐵路、民航等部門包車、包機(jī)，也需要支付預(yù)付款或押金。
“瓶頸”期待突破
經(jīng)過10多年發(fā)展，達(dá)到一定規(guī)模的民營物流企業(yè)基本上完成了企業(yè)組建期，進(jìn)入發(fā)展的“平臺(tái)期”。他們已有一定的基礎(chǔ)設(shè)施、客戶關(guān)系、市場(chǎng)份額、人才隊(duì)伍和經(jīng)營經(jīng)驗(yàn)，具有比較好的發(fā)展基礎(chǔ)和前景。但是，在企業(yè)發(fā)展的諸多制約因素中，企業(yè)正常發(fā)展所必須的融資渠道及流動(dòng)資金匱乏，已成為這些企業(yè)發(fā)展最主要的制約因素之一。
民營物流企業(yè)的“融資難”，集中反映在以下幾個(gè)方面：
缺乏有效、正常的融資渠道。民營物流企業(yè)資金來源主要以自有資金為主，僅有少數(shù)的企業(yè)建立了銀行信貸、風(fēng)險(xiǎn)投資、私募基金等融資渠道。一些企業(yè)開始嘗試上市和發(fā)行債券等社會(huì)融資方式，但目前少有成功的案例。與同類國有企業(yè)與外資企業(yè)相比，民營物流企業(yè)的財(cái)務(wù)報(bào)表上資產(chǎn)負(fù)債率普遍不高。主要是因?yàn)檫@些企業(yè)很難建立正常融資渠道，信貸資金占民營企業(yè)融資比例遠(yuǎn)低于社會(huì)一般水平，而民間融資負(fù)債及成本在報(bào)表上則往往不能真實(shí)的表現(xiàn)出來。
銀行貸款困難�！懊駹I”加“物流”，這兩個(gè)新概念的組合，加劇了獲取銀行貸款的難度。民營物流企業(yè)在貸款融資方面，與其他所有制企業(yè)相比，存在事實(shí)上的不平等現(xiàn)象。銀行對(duì)民營物流企業(yè)信貸業(yè)務(wù)手續(xù)復(fù)雜，條件苛刻，審批時(shí)間較長，貸款額度較小，難以滿足快速擴(kuò)張的需要。許多企業(yè)在銀行信貸無門的情況下轉(zhuǎn)入民間借貸等非正規(guī)渠道，造成了企業(yè)經(jīng)營的風(fēng)險(xiǎn)及金融秩序的混亂。
融資擔(dān)保體系不健全。目前銀行信貸的抵押物仍以不動(dòng)產(chǎn)為主，對(duì)于民營物流企業(yè)的車輛、物流設(shè)備、應(yīng)收帳款等抵押擔(dān)保業(yè)務(wù)還沒有普遍開展起來。同時(shí)，行業(yè)“互�！�、“聯(lián)保”等增信機(jī)制還沒有建立，政策性擔(dān)保手段還在探索中。社會(huì)擔(dān)保體系的不健全，也是民營物流企業(yè)取得銀行貸款的一大障礙。
社會(huì)信用評(píng)估體系缺失。目前，由于社會(huì)信用評(píng)估體系的不完善，銀行信用貸款只針對(duì)大型企業(yè)，中小民營物流企業(yè)很難得到信用貸款。民營物流企業(yè)信譽(yù)度需要一個(gè)統(tǒng)一的衡量指標(biāo)。銀行和部分社會(huì)機(jī)構(gòu)都在進(jìn)行企業(yè)信用評(píng)估，但沒有一個(gè)全社會(huì)的社會(huì)信用評(píng)估體系，無法發(fā)揮信用信息的最大價(jià)值。一些物流行業(yè)特有的信用信息沒有列入評(píng)估范圍，物流行業(yè)內(nèi)部的等級(jí)評(píng)定還缺乏社會(huì)認(rèn)可度和權(quán)威性。
社會(huì)資本市場(chǎng)不完善。民營物流企業(yè)上市要求嚴(yán)格，審批程序復(fù)雜，門檻太高，成本太大，企業(yè)無力承擔(dān)。債券融資“規(guī)�？刂啤⒓泄芾�、分級(jí)審批”的約束，加上企業(yè)債券難以得到投資者的認(rèn)同，融資就顯得更為困難。
其他融資方式缺乏。除了傳統(tǒng)的融資方式之外，還有很多的金融服務(wù)是民營物流企業(yè)經(jīng)營中急需的。融資租賃就是其中一種特殊金融產(chǎn)品，它融合貿(mào)易、金融、租借為一體，實(shí)現(xiàn)了資源的優(yōu)化配置，在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家是僅次于銀行信貸的金融工具。目前，在我國針對(duì)物流業(yè)的融資租賃的服務(wù)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有普及，民營物流企業(yè)還無法真正從中受益。
缺乏適合民營物流企業(yè)經(jīng)營發(fā)展需要的金融服務(wù)體制。物流業(yè)在我國是一個(gè)新興的行業(yè)，有其自身經(jīng)營特點(diǎn)和盈利模式，需要相應(yīng)的金融服務(wù)體制。比如，“重資產(chǎn)型”物流企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施投入大，回報(bào)周期長；“輕資產(chǎn)型”物流企業(yè)不動(dòng)產(chǎn)規(guī)模不大，但掌握著大量的流動(dòng)資產(chǎn)；物流企業(yè)流動(dòng)資金需求越來越大。這些特點(diǎn)，決定了物流行業(yè)需要定制化的金融服務(wù)。
專家支招“融資難”
針對(duì)民營物流企業(yè)“融資難”的問題，物流專家提出了有益的建議。
一是建立解決物流企業(yè)“融資難”問題的綜合協(xié)調(diào)機(jī)制。建議在全國現(xiàn)代物流工作部際聯(lián)席會(huì)議的框架內(nèi)，吸收政府有關(guān)部門、金融機(jī)構(gòu)和行業(yè)協(xié)會(huì)參加，成立專門的工作小組。就物流企業(yè)融資問題進(jìn)行專項(xiàng)調(diào)研，提出綜合解決方案。
二是建立針對(duì)中國物流產(chǎn)業(yè)的擔(dān)保體系。要研究行業(yè)特點(diǎn)，在加強(qiáng)擔(dān)保管理，控制擔(dān)保風(fēng)險(xiǎn)的基礎(chǔ)上，采取多種擔(dān)保模式。對(duì)負(fù)債率較低、內(nèi)部管理嚴(yán)格的民營物流企業(yè)，可適當(dāng)放寬抵押擔(dān)保的要求；隨著《物權(quán)法》的正式通過，明確了擔(dān)保的抵押物范圍，要在物流行業(yè)擴(kuò)大動(dòng)產(chǎn)抵押擔(dān)保的范圍；為推動(dòng)物流業(yè)良性發(fā)展，可以建立國家級(jí)的專項(xiàng)政策性擔(dān)保機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)專業(yè)化管理，統(tǒng)一對(duì)民營物流企業(yè)銀行信貸提供第三方擔(dān)保；政府部門和行業(yè)協(xié)會(huì)可憑借公信力和中立性，聯(lián)合有實(shí)力的民營物流企業(yè)，建立行業(yè)“互�！�、“聯(lián)保”機(jī)制，構(gòu)建民營企業(yè)信貸信用平臺(tái)，用多種金融手段加大對(duì)民營企業(yè)融資的扶持力度。
三是加強(qiáng)社會(huì)（行業(yè)）信用評(píng)級(jí)工作。政府要加強(qiáng)對(duì)社會(huì)信用評(píng)級(jí)工作的推進(jìn)，在金融機(jī)構(gòu)內(nèi)共享企業(yè)信用信息，增加優(yōu)質(zhì)民營物流企業(yè)獲得信用貸款的能力，這對(duì)銀行和企業(yè)來說是一個(gè)“雙贏”的結(jié)果。作為社會(huì)信用建設(shè)的重要組成部分，行業(yè)信用建設(shè)可以委托具有公信力的行業(yè)協(xié)會(huì)來參與并統(tǒng)一組織。
四是拓寬融資渠道。要加快資本市場(chǎng)建設(shè)，拓寬融資渠道。為促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)健運(yùn)行，國家應(yīng)對(duì)民營物流企業(yè)在股票上市、債券發(fā)行予以支持，允許有發(fā)展?jié)摿Φ奈锪髌髽I(yè)發(fā)行債券和進(jìn)行股票發(fā)行試點(diǎn)。還有代表提出，相關(guān)金融、企業(yè)參與共同組建“物流銀行”，籌集民間或行業(yè)資金，服務(wù)于發(fā)展較好的物流企業(yè)，或者用于調(diào)節(jié)企業(yè)周轉(zhuǎn)資金余缺，開拓中國民營物流企業(yè)融資新渠道。
五是開發(fā)新的金融產(chǎn)品。應(yīng)該研究行業(yè)特點(diǎn)，開發(fā)符合物流企業(yè)需要的金融產(chǎn)品。建議大型裝備制造企業(yè)開展更多的融資租賃業(yè)務(wù)，這也有利于物流企業(yè)降低資產(chǎn)負(fù)債率，實(shí)現(xiàn)快速擴(kuò)張；建議銀行針對(duì)行業(yè)特點(diǎn)，開發(fā)對(duì)應(yīng)的擔(dān)保融資業(yè)務(wù)，充分利用銀行資金成本低的優(yōu)勢(shì)，滿足企業(yè)業(yè)務(wù)規(guī)模擴(kuò)大對(duì)周轉(zhuǎn)資金的壓力；針對(duì)物流行業(yè)客戶代收貨款服務(wù)等現(xiàn)金流量大的特點(diǎn)，探索開展“物流一卡通”結(jié)算業(yè)務(wù)。
六是政府應(yīng)該對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)建設(shè)給予政策支持。重要的物流基礎(chǔ)設(shè)施帶有公益性質(zhì)，政府應(yīng)該給予政策引導(dǎo)和扶持�？梢钥紤]設(shè)立國家物流發(fā)展基金，對(duì)于布局合理、具有發(fā)展?jié)摿Φ奈锪鲌@區(qū)（基地、中心）給予優(yōu)先貸款和貼息；國家投資參與物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，租賃給物流企業(yè)經(jīng)營，減輕企業(yè)一次性投資的壓力；允許經(jīng)營物流平臺(tái)的企業(yè)稅前還貸，提高其融資能力等。
