“一直很喜歡吉林市的居住環(huán)境，這條鐵路開工后，終于可以在吉林買套房子了！長春市到吉林只需要39分鐘。”長春市民陳先生高興地說。
5月13日，長春至吉林城際鐵路暨吉林站改建及相關(guān)工程建設(shè)動(dòng)員大會(huì)舉行，省委書記王珉、省長韓長賦、鐵道部副部長盧春房等領(lǐng)導(dǎo)出席會(huì)議。這標(biāo)志著全省人民矚目的長吉城際鐵路項(xiàng)目正式啟動(dòng)！
孕育：530億元建16個(gè)重點(diǎn)項(xiàng)目
2005年9月18日，省政府與鐵道部在長春南湖賓館簽訂了《加快吉林鐵路建設(shè)會(huì)談紀(jì)要》，從“十一五”規(guī)劃開始，我省和鐵道部將采取部、省雙方全面合資、合作的方式，共同投資460億元，加快吉林省鐵路發(fā)展。我省有關(guān)部門與鐵道部共同謀劃了“十一五”期間全省加快鐵路發(fā)展的改造項(xiàng)目，其中包括新建東北東部鐵路通道（東邊道）以及昨日開工的長吉城際鐵路等16個(gè)項(xiàng)目。后來，由于項(xiàng)目變更和投資金額調(diào)整，總共計(jì)劃投資合計(jì)已達(dá)530億元。我省在建設(shè)項(xiàng)目中負(fù)責(zé)征地拆遷并承擔(dān)費(fèi)用，鐵道部負(fù)責(zé)工程建設(shè)。
準(zhǔn)生：4月28日同意建“城鐵”計(jì)劃
建設(shè)鐵路的審批程序相當(dāng)復(fù)雜和嚴(yán)格，吉林省在2005年不但組成“十一五”期間鐵路項(xiàng)目建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組，更單獨(dú)成立了長吉城際高速鐵路建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組，去年又成立前期工作協(xié)調(diào)小組。
今年4月28日，開工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)被打通。省領(lǐng)導(dǎo)、有關(guān)負(fù)責(zé)人和省國土資源廳人員通過大量努力，終于拿到了國土資源部《關(guān)于長春至吉林城際鐵路項(xiàng)目建設(shè)用地預(yù)審意見的復(fù)函》，“這表明國家原則上同意了建設(shè)長吉城際鐵路的用地計(jì)劃，項(xiàng)目有了‘準(zhǔn)生證’。”
未來：我省需籌40億資金
長吉城際鐵路計(jì)劃總投資80.6億元，我省和鐵道部各出一半。目前，“省交通投資”已籌兩億元，加上鐵道部的部分出資，將作為先期啟動(dòng)資金。另外，由鐵道部出資人沈陽鐵路局和“省交通投資”共同組建的長吉城際鐵路有限責(zé)任公司，于今日在長春掛牌，“考慮到鐵路建設(shè)的特殊性和專業(yè)性，該公司將由沈陽鐵路局占51%股份。”至此，長吉城際鐵路的建設(shè)取得了階段性的成功。
長吉鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速200公里
長吉城際鐵路全長96公里，為其配套同步建設(shè)的吉林站改建及相關(guān)工程長13公里，項(xiàng)目總投資86億元，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里，建設(shè)年限4年。線路自長春站中心引出沿原長春市規(guī)劃輕軌3號(hào)線向東，走行于永寧路、何東路上、跨既有長圖鐵路，上跨長雙煙鐵路和長春市繞城高速后，走行于長吉高速公路與卡倫湖之間，經(jīng)龍嘉機(jī)場，西營城子、加工河、前鴨山后，并行于既有長圖線右側(cè)至樺皮廠站前并站，出站后線路繼續(xù)并行既有長圖線引入吉林樞紐，在吉林經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)中部新九站西南側(cè)設(shè)新吉林站。計(jì)劃工期為2007年至2010年。
一期工程重點(diǎn)改造18個(gè)車站
沈陽鐵路局局長王占柱說：“一期改造工作重點(diǎn)是吉林車站的改造工程，現(xiàn)在的站臺(tái)改為10個(gè)到發(fā)線，6個(gè)站臺(tái)現(xiàn)有的雨搭全部改為無柱式雨棚。”
中鐵九局承擔(dān)吉林車站的改造工程，全程造價(jià)4.18億。該標(biāo)段位于吉林市境內(nèi)的吉林鐵路樞紐，線路全長13.133公里。此標(biāo)段的施工需鋪軌25公里；長圖線改建3.199公里；沈吉線改建0.849公里；電廠專用線改建1.5公里；紙廠專用線改建0.67公里；長圖線施工便線0.9公里。站場鋪軌16.2公里，鋪道岔47組。本標(biāo)段共有橋梁（不包括公路橋）5座，此段施工橋梁部分占到30%左右。
線路自九站附近起，與新建長吉城際鐵路相接。上跨吉林至琿春高速公路和既有長圖鐵路后外包普速客整所，于哈達(dá)灣站Ⅱ場前在既有長圖線左側(cè)并行，利用規(guī)劃預(yù)留的長圖線增復(fù)線線位雙線引入吉林站。
吉林鐵路樞紐既有長圖線上，南有沈吉線，北有龍舒線相連，共有車站18個(gè)，線路所6個(gè)，其中吉林站為主要樞紐，棋盤站為樞紐編組站，哈達(dá)灣站、龍?zhí)渡秸竞图直闭緸楣I(yè)站，吉林西站為樞紐貨運(yùn)站，其它站為中間站。
龍嘉機(jī)場到長春僅12.5分鐘
長吉城際鐵路建成后龍嘉機(jī)場到長春市、吉林市分別為12.5分鐘和30分鐘，為龍嘉機(jī)場旅客換乘提供便捷的服務(wù)，實(shí)現(xiàn)機(jī)場旅客快速換乘。
“長吉城際高速鐵路在經(jīng)過龍嘉機(jī)場時(shí)設(shè)有一個(gè)車站，這個(gè)站點(diǎn)的設(shè)立，對(duì)我省的空地轉(zhuǎn)接起到巨大作用。”吉林省民航機(jī)場集團(tuán)公司董事長張軍昨天說，我省沒有水路交通，除了陸路交通外，只有空港這個(gè)交通通道，這樣一來，為長春和吉林市民的出行提供了更加便利的條件。現(xiàn)在吉林市民想乘飛機(jī)，要到長春換車到龍嘉機(jī)場，如果長吉城際高速鐵路建好后，吉林市民可以直接在龍嘉機(jī)場下車，出行時(shí)間大大縮短。
“長吉”線未來車速將更快
長春至吉林的車程原來近2小時(shí)，現(xiàn)在縮短至39分鐘左右。王占柱說：“根據(jù)長吉城際鐵路客流量的情況，動(dòng)車組的時(shí)速可能會(huì)超過200公里。”
據(jù)了解，長吉城際鐵路是雙線客運(yùn)專線，不存在錯(cuò)車、等車的時(shí)間差。原來的長吉鐵路設(shè)計(jì)彎路較多，而長吉城際鐵路幾乎直線運(yùn)行，轉(zhuǎn)彎半徑一般路段需要5500米，困難地段可適當(dāng)降低，這是節(jié)約時(shí)間的主要原因。
發(fā)車時(shí)間根據(jù)客流量而定
據(jù)了解，長吉城際鐵路將沒有固定的發(fā)車時(shí)間，“視情況而定，需求量多時(shí)可能10分鐘一趟，人少時(shí)可能1個(gè)小時(shí)一趟，車廂也會(huì)根據(jù)需求量增減。另外，根據(jù)實(shí)際客流量，也不排除到時(shí)會(huì)安排從長春到吉林的直達(dá)車次，中間一站不停可以節(jié)省不少時(shí)間。”王占柱說。
據(jù)了解，城際客運(yùn)鐵路的客流在一天內(nèi)不同時(shí)段的分布有所不同。對(duì)于公務(wù)、商務(wù)流占比重大的長吉城際鐵路來說，其早晚流量大，形成早晚時(shí)段的集中式到發(fā)。高峰時(shí)與非高峰時(shí)的列車數(shù)量有較大差異。
對(duì)于票價(jià)，有關(guān)人士表示還無法確定，但會(huì)比普通火車票價(jià)略貴。
預(yù)計(jì)采用動(dòng)車組CHR2型
長吉城際鐵路將采用最先進(jìn)的CHR2型動(dòng)車組，鐵路全線采用“全線封閉、全線立交”，因?yàn)榭梢詭怼俺俣取薄ｉL吉城際鐵路預(yù)計(jì)采用動(dòng)車組CHR2型，“車型仍沒最后確定，不排除會(huì)使用更先進(jìn)的車型。”王占柱說。
現(xiàn)在設(shè)計(jì)速度每小時(shí)200公里，到時(shí)可能適當(dāng)提速，“考慮到安全，速度不能過快。但是在200公里/小時(shí)的基礎(chǔ)上還有可能提高。”按這個(gè)設(shè)計(jì)時(shí)速，算上停靠站時(shí)間，屆時(shí)長春到吉林需39分鐘（比現(xiàn)在最快車程93分鐘提前近1小時(shí)）。
鐵路建成：打造“長吉一體化”
據(jù)悉，長吉城際鐵路位于我省的中心地區(qū)，長、吉兩市國內(nèi)生產(chǎn)總值約占全省的65%左右，項(xiàng)目建成后，將從空間上拉近長、吉兩市的距離，進(jìn)而讓長春和吉林兩個(gè)城市實(shí)現(xiàn)“同城化”、“一體化”。也為社會(huì)、經(jīng)濟(jì)交流與產(chǎn)業(yè)協(xié)作提供了便利條件，對(duì)于增強(qiáng)長春、吉林兩大中心城市的輻射帶動(dòng)作用和產(chǎn)業(yè)擴(kuò)散，引導(dǎo)、加速我省中部城市群的發(fā)育，提升我省在全國的經(jīng)濟(jì)競爭能力具有重大戰(zhàn)略意義。
長吉城際鐵路的建設(shè)能夠?qū)|北地區(qū)的主要大中城市連結(jié)起來，形成快速鐵路客運(yùn)網(wǎng)，通過京津、秦沈、津秦客運(yùn)專線，帶動(dòng)我省的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
因此，長吉城際鐵路的建設(shè)，構(gòu)建了長春、吉林間分工明確、功能合理的綜合交通體系，可使長、吉兩市城際間交通趨于公交化，提升通道運(yùn)輸服務(wù)水平，滿足城市間及城市與交通據(jù)點(diǎn)間不同層次的交通需求；有助于加快長吉一體化進(jìn)程。
吉林省：經(jīng)濟(jì)圈向雙核心發(fā)展
“這兩個(gè)城市有著太多的共同點(diǎn)。”省政府政策研究室宏觀經(jīng)濟(jì)處處長劉庶明說。
長春市和吉林市是吉林省的兩大中心城市，有著共同的交通、共同的市場、共同的產(chǎn)業(yè)、共同的旅游文化。現(xiàn)在，長春和吉林兩個(gè)城市共用一個(gè)龍嘉國際機(jī)場，不久的將來，長吉城際高速鐵路的開通將更加緊密地聯(lián)系起兩個(gè)城市，這一系列重大舉措的實(shí)施，標(biāo)志著我省中部經(jīng)濟(jì)群雙核心已經(jīng)形成，吉林省也在建立自己的經(jīng)濟(jì)中心方面邁出了實(shí)質(zhì)性的一步。對(duì)于長吉城際鐵路建成的后影響，吉林市民最大的反應(yīng)就是房價(jià)一定會(huì)漲。“吉林市的居住環(huán)境，要比長春好，這里有山有水，鐵路建成后，當(dāng)?shù)氐姆績r(jià)一定會(huì)漲，估計(jì)會(huì)有不少長春人來吉林住。”吉林市民馮先生說。
統(tǒng)籌開發(fā)長春、吉林兩市
省政府政策研究室宏觀經(jīng)濟(jì)處處長劉庶明說：“長吉城際鐵路建成后，應(yīng)該設(shè)立一個(gè)專門的部門，對(duì)于兩個(gè)城市的發(fā)展進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃和部署。”
長、吉兩市的汽車、農(nóng)產(chǎn)品加工以及旅游資源都是具有互補(bǔ)性的，省政府應(yīng)該對(duì)這些產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進(jìn)行規(guī)劃和布置，以充分發(fā)揮兩個(gè)城市的集團(tuán)優(yōu)勢。“把長吉打造成吉林省的一個(gè)經(jīng)濟(jì)增長極。”劉庶明說。
