回首近幾年中國物流運輸行業(yè)，在油價攀升和運輸價格下滑的一漲一落間，物流企業(yè)原本已不豐厚的利潤下又被步步蠶食。這種情況下，中國物流企業(yè)走到了關(guān)乎生死存亡的十字路口。面對這種惡性市場拼殺的無味與殘酷，物流企業(yè)何以重塑物流市場，從價格戰(zhàn)中擺脫出來是當前物流行業(yè)最為迫切的問題。
輸價格已近觸底近幾年來，隨著全球物流市場開始回暖，中國貨運市場逐漸走出低谷。這是給中國物流的發(fā)展帶來了生機，但在中國物流企業(yè)如“雨后春筍”出現(xiàn)的同時，貨運平均價格卻持續(xù)回落，這使得中國物流行業(yè)的利潤趨于停滯。相對于初顯回暖端倪、“增量不增收”的物流市場而言，高速增長的貨運市場仍然是個難解的結(jié)。
中國物流企業(yè)的數(shù)量在近年來是以迅猛的速度增長，增長的同時也使得國內(nèi)外物流商當成是一塊可分割的奶。如UPS、DHL、FEDEX等國際品牌準備大舉進攻、分割市場；而中國物流市場卻沒有看清當前的發(fā)展形勢，依然以為經(jīng)歷了這短暫的沉寂之后開始熱鬧起來的物流市場，很多人以為是給中國物流市場帶來了一派繁榮，一個可以大顯身手的機會。
可是，在這一派繁榮背后，中國物流市場也蘊藏著不小的危機。物流運輸價格的持續(xù)下滑使得物流企業(yè)難以實現(xiàn)服務(wù)、信息化和利潤的同步增長。從近幾年國內(nèi)物流公司的運輸價格可知，國內(nèi)物流的運輸價格在油價攀升、整治超載的情況之下，已接近觸底。
“10年前，柴油每升不過1塊多錢，而今已漲到每升4塊多，有的貨運價以前是20元/公斤，現(xiàn)在卻是18元/公斤。運價卻一直漲不上去！即使這樣，車主誰也不敢提價，因為市場競爭激烈，你不運別人也會搶著運�！睆V州市同鑫物流有限公司總經(jīng)理劉華亮向記者坦言。
在這種情況之下，若物流企業(yè)無法在運營模式和優(yōu)化管理上獲得突破，還繼續(xù)走低價格競爭的路線，將會使得整個物流行業(yè)的利潤長期徘徊在較低的水平。這對于整個民族物流產(chǎn)業(yè)而言，終會因利潤太低難以保證產(chǎn)業(yè)升級所需的信息化投入和為優(yōu)化服務(wù)質(zhì)量所帶來的投入，從而，使得物流行業(yè)將長期停留在低品位的競爭環(huán)節(jié)。因此，把脈中國物流行業(yè)，探尋未來突圍之路，是事關(guān)中國物流行業(yè)發(fā)展優(yōu)質(zhì)服務(wù)和信息化進程的戰(zhàn)略問題，也是給生產(chǎn)商一個得以貨物準時、安全、高效到的回報。
價格戰(zhàn)怪圈緣何難破
在UPS、DHL、FEDEX等國際品牌“沖擊”中國物流市場的同時，中國物流行業(yè)面臨著更為激烈的市場競爭。這種競爭已不再是體現(xiàn)在那種低端的“價格大戰(zhàn)”，而是體現(xiàn)在服務(wù)與信息化的戰(zhàn)略問題上了。
但由于多年以來中國物流市場所形成的那種低端價格競爭，使得多數(shù)的國內(nèi)中小物流企業(yè)因只顧目前僅有的利益，而沒有以服務(wù)與信息為競爭的重點，也沒有注重這方面的資金投入，依然靠各種“歪招”來轉(zhuǎn)戰(zhàn)低端的價格市場。對于這種現(xiàn)象，記者從采訪中了解，在面對低價運作、成本與利潤倒掛的現(xiàn)狀時，不少貨運車主在壓力之下，常會采取以下幾種方式盡可能挽回些利潤，得以在行業(yè)的夾縫中生存：一是到比較低價的省份注冊車牌；或是用套牌車、報廢車營運；也有的是伺機超限超載甚至是壓縮人工成本。采用較為普遍的做法就是加入“外籍車”，因為繳納的稅規(guī)費比本地車少，成本低,有價格優(yōu)勢。比如廣東的車輛加入安徽籍，全年養(yǎng)路費若一次性繳納，只需按10個月計征，每月160元/噸，而江蘇車輛每年則要多繳數(shù)千元。
也許，節(jié)省是貨主最關(guān)心的話題之一。但這種低端的價格戰(zhàn)爭，是以犧牲物流企業(yè)本身的服務(wù)質(zhì)量來取得，也是以犧牲貨主的利益來彌補。
按常理而言，客戶將貨物交給物流公司，如果價格合理，他們可以將貨物及時、準確地交到收貨方手中；但實際上由于運價低，物流公司卻因以超載或降低服務(wù)水平來彌補這部分的成本支出。在很多時候就造成了貨主不能及時領(lǐng)貨，或貨物錯發(fā)、破損常見，出現(xiàn)糾紛也難以給客戶一個很好的交代。這就造成了貨主的損失。
無論是電器產(chǎn)品還是物流運輸，在逐鹿高端抑或是鏖戰(zhàn)低端時，都殊途同歸地祭起降價大旗。究其根源，主要是目前國內(nèi)絕大多數(shù)的物流企業(yè)都只埋頭于你死我活的價格戰(zhàn)中，甚至以低于成本價來爭奪市場，尚未將關(guān)注的重點放在洞察用戶需求，以創(chuàng)新性的信息技術(shù)和適合的服務(wù)質(zhì)量來滿足用戶需求，從而在差異化競爭中取勝。如果物流企業(yè)的這種形態(tài)沒有得到改善，最終將使得整個物流行業(yè)都在這種架構(gòu)下進行低端的價格競爭。而這種過于慘烈的價格戰(zhàn)不僅會使當局的物流企業(yè)元氣大傷，還會損害用戶的切身利益，最終使整個物流行業(yè)失去生機和活力。
“如果不能夠讓物流運輸價格戰(zhàn)來個理性剎車，如果不能夠扭轉(zhuǎn)物流運輸業(yè)惡性壓價競爭的局面，如果不能夠普及服務(wù)差異競爭的健康發(fā)展理念，中國的物流運輸業(yè)就會陷入困境迷途，難以前行。”廣州物流協(xié)會秘書長張強說。
物流行業(yè)邁入新階段
舊的物流市場格局正在裂變，新的市場勢力迅速成長。細數(shù)在物流市場上先后出現(xiàn)的企業(yè)，“大田”已經(jīng)被收購，“華宇”轉(zhuǎn)嫁他人。對此，業(yè)內(nèi)人士不得感慨說，“隨著國外物流企業(yè)的大勢進攻，不是低格運輸就能做，要貨容易，但是如果沒有公司的利潤與服務(wù)質(zhì)量做支撐，沒有先進的信息技術(shù)做向?qū)泻芏嚅T檻邁不過去，容易遭受滅頂之災(zāi)�！�
“說實話，無論是服務(wù)水平、成本控制、信息技術(shù)等方面，國內(nèi)的物流企業(yè)都很難跟國外的一些名牌物流企業(yè)相比，單一的憑借低價格來獲得市場成功的機會將越來越少了�！蹦澄锪鞴矩撠熑苏f。
在當前這種形勢之下，沒有綜合實力或者說沒有長期的客戶積累根本就玩不轉(zhuǎn)物流市場。因為企業(yè)自身的服務(wù)質(zhì)量、信息技術(shù)水平，企業(yè)的整體實力才是爭取貨源的決定性因素。物流市場低端、惡性的價格競爭使得利潤已經(jīng)很薄，如果不能達到一定的市場規(guī)模，物流企業(yè)不要說賺錢，就是維持生存都很難。
中國物流市場的發(fā)展進入了新階段，以前僅僅依靠本土優(yōu)勢、取巧的手段、甚至是原始的價格為武器而取得的一定成就的物流企業(yè)，如果沒有改變經(jīng)營模式就沒有發(fā)展的機會了。因為物流市場已進入綜合的立體化競爭狀態(tài)，各物流企業(yè)都將要“窮則思變”。
“以穩(wěn)定合理的經(jīng)濟價格，提供穩(wěn)定可靠的優(yōu)質(zhì)服務(wù)”是物流系統(tǒng)對我國運輸價格的要求，也是我國運輸經(jīng)營人的追求。從服務(wù)供應(yīng)鏈角度而言，穩(wěn)定可靠的優(yōu)質(zhì)服務(wù)包括效率、穩(wěn)定、專業(yè)、和精確多方面的要求，服務(wù)變求新，才能創(chuàng)造新的價值，才能致勝。
吳國油
