海運運費的“節節高”讓鋼鐵企業不堪重負。近日，鐵礦石的價格創下了歷史新高，目前，巴西到中國的海運價格超過55美元/噸，是兩年內的最低運價17美元/噸的三倍還多。
　　與以往不同，鋼鐵協會第一次介入到這場拉鋸戰中，鼓勵旗下的鋼鐵企業采取實際行動來抵制海運“瘋狂的漲價”。
　　20美元的鐵礦石，50美元的海運費
　　5月中旬的一天，位于北京東四的中國鋼鐵工業協會，氣氛并不輕松。來自74家鋼鐵企業的代表滿腹怨言，急不可待地向鋼協傾吐苦水�！皬陌臀鬟\往中國的鐵礦石價格約為每噸20美元，但是海運費的價格就超過了50美元�！�
　　除寶鋼之外，中國的鋼鐵企業和貿易商很少簽訂海運長期協議，因此海運價格成為了繼鐵礦石價格加漲之后，被國際賣家炒作的另一個突破點，并已經持續了半年的猛漲勢頭。
　　5月11日，巴西圖巴朗港至北侖、寶山港平均鐵礦石海運費達到55.146美元/噸，比2006年12月低的歷史高點高出18.67%，鐵礦石到岸價格也超過了77美元/噸。而2005年5月后，巴西至中國航線的鐵礦石海運費曾跌落至17美元/噸。
　　一位中國船運公司的企業人士解釋目前的原因是，“國際上的大公司帶動的價格上漲。”
　　目前，國內鐵礦石需求量的50%以上是通過海運的方式進口的，國內鋼廠的通常做法是：通過貿易公司向海運企業租船，中國是占據全球海運鐵礦石貿易量四成多的大買主。
　　問題是，目前國際干散貨運輸被必和必拓、力拓這幾大鐵礦石供應商掌控了“主動脈”，它們占據了世界鐵礦石70%以上的海運量，市場份額的優勢賦予了它們價格的話語權。
　　現在，鋼協旗下的企業們對瘋漲的海運價格已經忍無可忍了�！敖衲暧性S多新船下水，貨船的數量更加充裕，運費卻出現上漲，說明有人在其中炒作。”鋼協高層的表情嚴肅。
　　“婆婆” 鋼協出面，策劃統一行動
　　寶鋼鐵礦石貿易部門的人士向記者介紹，寶鋼每年都要與相關的海運公司簽訂一年的海運協議，與個別的海運公司還會簽訂長達數年的長期協議。長期協議的最大好處是在協議期間，鋼鐵企業可以用穩定的運輸價格來承運鐵礦石，避免了海運運費節節高升的風險。
　　據外界估算，如果簽訂長期的合作協議，目前從巴西到中國的海運價格，每噸鐵礦石運費只需要十幾美元，與狂飆到55美元的現價形成了鮮明對比。
　　鋼協顯然是想以寶鋼模式為突破點，讓中國的鋼鐵企業們更多地采取簽訂長期協議的模式，借以規避海運價格炒作的風險。
　　據悉，鋼協劃分了5個協調小組，鞍鋼、首鋼、濟鋼、寶鋼和武鋼作為五個小組的組長，鋼協希望周邊企業圍繞這五個協調小組，能夠與船運公司簽訂長期海運協議。對于那些涉嫌炒作海運價格的船運公司，鋼協希望能夠聯手予以抵制。
　　“我們甚至希望在最近一段時間內，鋼企和貿易公司能夠減少鐵礦石的進口量，這樣可以冷卻一下海運市場�！变撹F工業協會戚向東表示，“而且，中國目前的港口存量足夠支撐鐵礦石短期內的需求�！�
　　對于鋼協“圖謀”的一致行動，業界卻并不看好。
　　“采取集體行動進行抵制，非常困難，因為中國的鋼鐵企業數量非常多，每個企業的利益各不相同。”聯合鋼鐵網分析師王英武表示。
　　在此之前已有前車之鑒。據悉今年3月，印度單方面提出上漲鐵礦石出口的關稅，中國鋼鐵企業也提出聯合抵制，但是只有個別鋼企和貿易商采取了行動，結果也并不理想。
　　一位鋼鐵企業人士的話則反映了行業的普遍心理。他告訴記者，“目前海運價格偏高，此刻簽訂長期協議，價位肯定偏高，所以還不如短期買現貨呢，再看后市走向�！�
　　現貨買賣的惡性循環
　　最近，聯合海運公司市場部經理張建東的業務十分繁忙�！艾F在海運的價位非常好，我們又租了5條船來做鐵礦石海運�！睆埥�東明顯感覺到市場的需求量增加，“客戶會主動找上門來�！�
　　這只是海運市場的一個縮影。據了解，一家只有十幾人的小型船運公司，2007年的利潤都有可能達到數億元。
　　正因如此，五礦國際貨運公司原料部負責人并不看好鋼協策劃的一致行動�！颁搮f是有政府背景的機構，只是在擔心鋼鐵企業面臨的成本壓力。事實上，即便鋼企和貿易公司愿意簽訂低價的長期租船協議，船運公司還不愿意呢�！�
　　顯然，鋼鐵工業協會策劃的這一次“統一行動”推行起來并不容易。更值得擔憂的是，2008年的鐵礦石價格談判即將在10月展開，中國談判方不得不面對這樣的局面：由于缺少海運的長期協議，中國對價格上漲更為敏感。
　　回顧2005年的鐵礦石價格談判中，日本最大的鋼鐵企業新日鐵率先答應了鐵礦石賣家的漲價要求�！爸�所以日本、歐洲等鋼鐵企業對鐵礦石漲價的情況更容易接受，是因為這些企業多數是與船運公司簽訂了長期協議，能拿到更便宜的海運價格，即便鐵礦石價格上漲，整體的到岸價格則不會上漲太多�！币晃话拇罄麃喰袠I人士向記者透露。
　　當時迫于新日鐵的率先“妥協”，中國談判方不得不接受了漲價行為。但問題是，每一個市場變動都可能成為船運公司炒作價格的契機。比如在2007年3月，印度增加鐵礦石出口關稅每噸價格上漲40多元人民幣，但是船運公司就“趁火打劫”提價，印度鐵礦石到了中國口每噸提價居然超過100元。
　　因此，中國鐵礦石價格上漲很可能帶動海運價格上漲，從而讓鋼鐵企業陷入一個持續的惡性循環之中。