在前不久舉行的“中美汽車供應(yīng)鏈合作與發(fā)展高峰論壇”上，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)、上海汽車工業(yè)（集團(tuán)）總公司董事長(zhǎng)胡茂元就表示：“隨著汽車產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，提高新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)速度、降低生產(chǎn)成本、建立零部件采購(gòu)體系等內(nèi)容已不再是一個(gè)企業(yè)、一個(gè)地區(qū)、一個(gè)國(guó)家單獨(dú)面臨的課題，如何融入全球化產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈已成為世界范圍內(nèi)共同的熱點(diǎn)話題。”可見(jiàn)，汽車供應(yīng)鏈得到越來(lái)越多汽車企業(yè)的關(guān)注。
事實(shí)表明，汽車工業(yè)發(fā)展到今天，已經(jīng)沒(méi)有哪家汽車企業(yè)能夠獨(dú)立完成從零件生產(chǎn)、整車裝配到最終把汽車賣到客戶手中的全過(guò)程。提高新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)速度、降低生產(chǎn)成本，已不是一個(gè)企業(yè)自身的內(nèi)部問(wèn)題，而是一個(gè)全球化的網(wǎng)絡(luò)供應(yīng)鏈問(wèn)題。
國(guó)際上各大汽車公司都在探索通過(guò)供應(yīng)鏈管理來(lái)提高整個(gè)供應(yīng)鏈的效率與競(jìng)爭(zhēng)力的途徑，紛紛實(shí)行全球采購(gòu)、全球生產(chǎn)、全球合作開(kāi)發(fā)、全球銷售的全球經(jīng)營(yíng)策略。汽車工業(yè)從專業(yè)化的原材料供汽車零件加工、零部件配套、整車裝配到汽車應(yīng)、分銷乃至售后服務(wù)已經(jīng)形成了一整套汽車制造——銷售——服務(wù)的供應(yīng)鏈。
隨著“入世”以后汽車及零部件關(guān)稅的逐年降低，未來(lái)“國(guó)內(nèi)市場(chǎng)國(guó)際化、國(guó)際市場(chǎng)國(guó)內(nèi)化”是必然的趨勢(shì)。汽車供應(yīng)鏈管理作為一種集成的管理思想和方法，圍繞核心企業(yè)，執(zhí)行供應(yīng)鏈中從供應(yīng)商到最終用戶的物流、信息流、業(yè)務(wù)流、資金流的計(jì)劃和控制職能，在整個(gè)汽車行業(yè)發(fā)展過(guò)程中起了非常重要的作用，也日益受到汽車生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)者的重視。
然而，汽車供應(yīng)鏈被公認(rèn)為世界上最復(fù)雜的供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)，我國(guó)又處于剛起步的階段，因此我國(guó)汽車企業(yè)在供應(yīng)鏈觀念的認(rèn)識(shí)、供應(yīng)鏈信息不對(duì)稱等問(wèn)題上存在不少問(wèn)題。
所以專家呼吁，供應(yīng)鏈中的各企業(yè)方要逐漸習(xí)慣站在全局角度上看待汽車供應(yīng)鏈，認(rèn)識(shí)到供應(yīng)鏈?zhǔn)侨撕瓦^(guò)程的整合體，在關(guān)注供應(yīng)鏈?zhǔn)挛锉旧淼耐瑫r(shí)重視人的思想觀念的改造。一方面，中心汽車裝配廠在汽車供應(yīng)鏈中處于中心位置，一般擁有很大的發(fā)言權(quán)，往往在汽車供應(yīng)鏈過(guò)程中為了自己利益最大化，損害上下游的合作者。另外一方面，處于弱勢(shì)地位的配套廠商由于擔(dān)心把信息過(guò)多地透露給中心廠商，在價(jià)格談判過(guò)程中利益受損，而對(duì)參與汽車供應(yīng)鏈體系的態(tài)度上有所保留。追求供應(yīng)鏈中單個(gè)個(gè)體的利益最大化并不能帶來(lái)整體供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，認(rèn)識(shí)不到這一點(diǎn)，經(jīng)濟(jì)利益共同體遠(yuǎn)不能真正建立起來(lái)，汽車供應(yīng)鏈整體競(jìng)爭(zhēng)力也無(wú)從發(fā)揮。
另外，在汽車供應(yīng)鏈的技術(shù)基礎(chǔ)方面，須借助先進(jìn)管理信息系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，更廣泛地共享資源，更快速地交流信息。供應(yīng)鏈管理作為一種新的運(yùn)作與管理模式，如果沒(méi)有信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)作為支撐是不可思議的。在國(guó)內(nèi)汽車供應(yīng)鏈體系中，信息交互的障礙嚴(yán)重制約著汽車供應(yīng)鏈的發(fā)展。現(xiàn)在一些先進(jìn)的汽車企業(yè)已經(jīng)不滿足系統(tǒng)對(duì)接，訂單直接生成，更需要了解供應(yīng)廠商在生產(chǎn)制造等方面的更多信息。而另一方面，汽車供應(yīng)鏈中存在著信息化基礎(chǔ)相當(dāng)薄弱的眾多廠商，信息的交互容易出現(xiàn)斷層。很多上下游的合作商還停留在手工管理階段，使用的信息化工具僅限于電子表格或者只是某些部門使用了部分的信息系統(tǒng)。內(nèi)部的集成還存在很大的問(wèn)題，與外部供應(yīng)鏈中其他企業(yè)的信息交互更是困難重重。
不過(guò)，隨著中國(guó)改革開(kāi)放的深入，汽車供應(yīng)鏈的外部環(huán)境必然會(huì)逐步得到改善，逐步融入全球化產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈當(dāng)中。
