為分解而設(shè)計
從白色家電廠商到汽車制造商的一大批廠商正在研究新的方法，用可分解的思想設(shè)計他們的產(chǎn)品。這項(xiàng)研究分為三個方面：如何實(shí)現(xiàn)為了分解目的的新品設(shè)計；現(xiàn)有產(chǎn)品如何分解；增加回收產(chǎn)品及部件的機(jī)會。
制造系統(tǒng)一般都是為了實(shí)現(xiàn)高效裝配過程而設(shè)計的，但是現(xiàn)在的要求卻是產(chǎn)品的設(shè)計和制造能夠適應(yīng)處理和回收的要求，可以方便進(jìn)行產(chǎn)品分解工作。例如，重新對設(shè)計裝配件，減少裝配過程中螺栓的使用數(shù)量，這樣會加快了產(chǎn)品的分解過程。當(dāng)企業(yè)可以分解大多數(shù)產(chǎn)品時，產(chǎn)品設(shè)計的目標(biāo)必須是使產(chǎn)品分解的成本低于部件帶來的收入。還應(yīng)注意，不同的分解部件有不同的獲利機(jī)會。
BMW已經(jīng)宣布了一個戰(zhàn)略目標(biāo)：在21世紀(jì)設(shè)計出一種面向分解的汽車。當(dāng)產(chǎn)品生命周期結(jié)束時，BMW的經(jīng)銷商可以將汽車回收后分解，然后把分解后的部件投入到新車的生產(chǎn)線中。
回收更多的物資
許多行業(yè)正在給那些允許他們回收更多物資的系統(tǒng)投資。汽車工業(yè)是最為突出的。例如在1992年，通用汽車公司成立了美國汽車研究委員會，福特和克萊斯勒則在新技術(shù)中引入了預(yù)競爭理論研究。其中的一個研究機(jī)構(gòu)——汽車回收合作組織，不僅僅由主要的汽車制造商參與，而且也依賴于供應(yīng)商、原材料制造商、大學(xué)和相關(guān)工業(yè)協(xié)會的參與。
這個合作組織正在編制廢舊汽車零件和原料數(shù)據(jù)庫，以辨識如何回收并利用物資。廢料經(jīng)銷商已經(jīng)在每年1000萬輛的廢舊車輛中提取了95％的鋁和鋼鐵以及主要的黃銅和紫銅，然后把它們賣給二級回收市場。現(xiàn)在，殘余的汽車材料，例如橡膠擋風(fēng)雨條、泡沫坐墊和合成塑料和玻璃被當(dāng)作無用品處理，而汽車回收合作組織正在積極地考慮怎樣把這些物品回收和再利用。
延長產(chǎn)品生命周期
為了延長產(chǎn)品生命周期，許多公司正在采用模塊化的設(shè)計技術(shù)并使用標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品接口。由大量標(biāo)準(zhǔn)化零部件組裝而成的產(chǎn)品可以方便的進(jìn)行升級，而不是廢棄，僅僅用新部件替代過期部件就可以達(dá)到這樣的目的。
以老型號產(chǎn)品中的標(biāo)準(zhǔn)化部件和模塊為基礎(chǔ)進(jìn)行新產(chǎn)品的設(shè)計制造，給企業(yè)有機(jī)會利用老型號產(chǎn)品中的零部件。企業(yè)分解一種老型號產(chǎn)品時，就有很多機(jī)會把老部件重新應(yīng)用到新產(chǎn)品之中。
物資效益
在過去的幾年當(dāng)中，企業(yè)在產(chǎn)品之中應(yīng)用回收物資方面取得了顯著的進(jìn)步。這些物資帶來了直接的效益，減少了長期的廢品處理成本。例如紳寶新型的9-5汽車的油箱使用的聚乙烯材料，含有35％的回收塑料成分。
對于正在尋找機(jī)會降低廢品處理成本以及增加產(chǎn)品生命周期收入的企業(yè)來說，逆向物流系統(tǒng)正給我們帶來新的沖擊。在工業(yè)化社會中，政府立法以促使企業(yè)對產(chǎn)品負(fù)起責(zé)任，即便產(chǎn)品的所有權(quán)已經(jīng)轉(zhuǎn)移。這是驅(qū)動逆向物流發(fā)展的主要原因。
逆向物流的發(fā)展還處于早期階段。但是有跡象表明，現(xiàn)在就開始對逆向物流進(jìn)行投資的企業(yè)比那些滯后者更容易主導(dǎo)發(fā)展潮流。這是一個在戰(zhàn)略高度和運(yùn)營革新值得關(guān)注的成熟領(lǐng)域。在今天，我們在逆向物流系統(tǒng)中做出的工作是非常值得贊賞的。將來，擁有完善的逆向物流系統(tǒng)將是企業(yè)生存的條件。
