中國東方航空股份有限公司有重大事項待披露，公司目前正在積極準備信息披露事宜。經公司申請，公司股票已經于2007年5月22日起停牌，直至相關事項披露后復牌。 
　　——中國東方航空股份有限公司(以下簡稱“東航”)最新公告 
　　何其相似。2006年6月6日，國泰、國航、中信泰富、太古及中航興業同時停牌，在4天之后各家復牌之時，港龍航空已經被國泰吞并，而國航與國泰也已經完成了交叉持股。
　　就在昨天，中國東方航空股份有限公司(以下簡稱“東航”)在內地上市的A股和在香港上市的H股，以及全球市值最大的航空公司新加坡航空公司(以下簡稱“新航”)，也幾乎在同一時間宣布暫停交易。
　　各方不愿表態
　　“今天我不能和你談什么，一切要等公司最終發布的消息�！弊蛱�，東航董事會秘書羅祝平向記者表示。而東航總經理曹建雄的手機一直處于無人接聽的狀態。對此，新航相關負責人也表示，一切要等公司總部的消息。
　　有關東航與新航進行合作談判的傳言流傳已有10個月的時間。曾有東航內部人士透露，東航將有可能通過定向增發的方式，最多出讓25%的股份給新航，有關交易將于今年年中落實。而受到引資預期的刺激，東航股價一再攀升，最近14個交易日，其A股股價已上漲37%。
　　此前，美林集團曾發表研究報告，調升東航H股的目標價，由原來3.3港元升至4.2港元，維持“買入”評級。報告對兩家公司的合作做出如下規劃，新航有可能將認購東航20億股H股，而東航則增持13億股A股。在此之后，新航會完成入股東航25%股權的目的，而東航仍將持有超過50%股權，并維持控股股東的地位。
　　新航承認進行談判
　　在本月9日，新航首次針對與東航的合作發表正式聲明，“兩家航空公司正在就可能的合作進行討論，但目前尚未就謀求其他關系做出決定”。
　　作為曾經是資質最好的內地航空公司，東航近年的表現卻不盡如人意，2006年年報中虧損額更是高達 27.79億元人民幣。相關證券分析師稱，東航引入新航后，進一步獲得資金注入還是其次，最重要的是將可以通過引入新航的管理，來提升公司的治理水平和服務水平。對此，曹建雄也曾明確表示，要先把東航自身的形象做好，以吸引更廣泛目標市場的不同客人。
　　“我們時常會和其他航空公司就可能的機會進行廣泛會談，這包括中國東方航空公司。新加坡航空公司認為中國是非常重要的市場。”對此，新航在聲明中明確表示。
　　　交易成否仍存變數
　　“目前東航與新航的談判進展順利，但無法預期具體達成協議的時間，同時協議的達成還需要政府方面的政策支持�！� 3天之前，東航董事長李豐華曾表示，東航一直在與有關部門溝通，試圖消除引進戰略投資者上的法律法規和國家政策等方面的限制。
　　根據民航總局的政策，一家外資企業投資國內公共航空運輸企業，其持股數不得超過25%的上限。李豐華表示，尋求政策支持并不是指新航入股東航要突破這一上限。
　　按照慣例，類似的合作應該先由雙方達成意向協議，然后報證監會、民航總局、發改委、國資委等相關部委審批，最后交易才能得以執行。
　　瑞銀集團(UBS)分析師諾思表示，作價是新航收購東航股權目前所面對的最大障礙。東航A股與H股目前的差價多達185%，諾思認為，若東航堅持新航以A股的價格來購入東航股權，雙方的談判可能失敗。
　　目前，東航總股本486695萬股，其中，集團公司持有290400萬股A股，占總股本的59.67%；境外上市H股為156695萬股，占總股本的32.20%；流通A股為39600萬股，占總股本的8.13%。陳子建