最新航線及船公司信息匯總（5月21-5月27日）

FEFC：歐亞柜量首季成長一成五  

　　媒體5月22日報導，根據遠東船公會（FEFC）公布之首季成績，數字顯示，全航線雙向往來貨柜吞吐量達二百九十三萬五千TEU，同比上升百分之十五，其中還不包括去年九月份才加入的地中海航運今年首季在東向線的統計數字。 

　　FEFC在該歐洲至亞洲線上占總貨量的三分之二，其數字歷來受到重視，從公布數字來看，西向總量是二百十二萬TEU，同比上升百分之二十點七。其中由遠東至北歐線運量是一百四十萬TEU，同比上升百分之十九，而亞洲至地中海線運量是七十二萬四千八百TEU，同比上升二成四二。 

　　從東向由歐洲至亞洲線上，總運量是八十一萬五千一百TEU，同比上升九點六個百分點。以單一地區從北歐至亞洲區是六十六萬一千五百TEU，同比上升百分之七，而由地中海至亞洲是五萬三千六百零四TEU，同比上升二成二二。 

　　FEFC并表示，東向線不包括地中海航運的數字，原因是該公司未來得及將今年首季的數字提交。 

　　大聯盟六月中重新整合美東航線  

　　媒體5月22日報道，大聯盟的成員赫伯羅德 (Hapag-Lloyd)、日本郵船 (NYK) 及東方海外 (OOCL) 為因應夏季貨運暢旺的季節，調整其跨太平洋服務以便更高效地響應客戶對其服務的需求，大聯盟將重新整合美國東岸以南及以北航線，讓客戶從華南、華北及華中到美國東岸的貨運，有更多不同裝運地的選擇，而同時享有更快捷的航運周期。 

　　華南東岸快航 (South China East Coast Express)將服務臺灣及華南，航班掛靠高雄、蛇口、香港、紐約、諾褔克 (Norfolk) 及薩瓦納 (Savanah)。華北/華中東岸快航 (North & Central China East Coast Express)則服務韓國以及華北和華中地區，航班將彎靠釜山、大連、新港、青島、寧波、上海、紐約、諾褔克 (Norfolk) 及薩瓦納 (Savanah)，大聯盟將調派八艘載運量由3,500至 4,400個標準箱的船只行走以上每條快航航線，該兩條航線并將于本年度六月中旬開始服務。 

　　通過這次調整，大聯盟在各主要亞洲港口可提供更多具競爭性的服務，進一步加強其全水域服務。由香港至紐約及由上海至紐約的航運周期分別?二十三天及二十一天 。 

　　大聯盟是環球集裝箱航運業中合伙承運商的領導。其成員包括赫伯羅 (德國)、 馬來西亞國際船運 (馬來西亞) (MISC Berhad) 、日本郵船 (日本)及東方海外 (香港，馬來西亞國際船運沒有開設跨太平洋服務。 

　　赫伯羅德歐洲線加派大船青島快航輪  

　　近日，貨柜船公司對于今年歐洲航線普遍看旺，船隊運能排名世界第四大的赫伯羅德（HAPAG LLOYD）近日在其歐洲線加派新造大型貨柜船。 

　　青島港消息，赫伯羅德這艘新造船系以“青島”命名-青島快航輪，該輪船長335米，屬8700TEU型貨柜船，日前于青島港前灣集裝箱碼頭83泊位舉行命名，德國駐中國大陸大使、青島市副市長胡紹軍與青島港集團董事局主席、總裁常德傳均出席命名儀式。 

　　據了解，具有150多年歷史之赫伯羅德2006年貨柜運量達到500萬TEU，“青島快航輪”即日起加入該公司歐洲線，靠泊鹿特丹、南安普頓、漢堡、青島等港口。 

　　新世界聯盟達飛6.4聯營經巴拿馬運河ESX新航線  

　　媒體5月22日報道，新世界聯盟（TNWA）除了將在今年七月開辟遠東經蘇伊士運河至美東新航線，亦與與法國達飛航運(CMA-CGM)達成協議，雙方于下（六）月初共同聯營一條經巴拿馬運河亞洲至美國東岸貨柜船運航線。 

　　該航線定名為ESX，將投入三千五百至三千八百TEU船型，每周一航次，預計在下月四日開航，往返航程五十六天，系著眼于中國華中與華南至沙瓦那與紐約港口，其中由上海至沙瓦那為廿五天、紐約廿七天。 

　　ESX新航線靠港序為：寧波、上海、赤灣、香港、曼沙尼羅（MANZANILLO）、巴拿馬、沙瓦那、紐約，再由諾�？撕酵鶎幉�。 

　　CTSA將征收旺季附加費 

　　加拿大太平洋運價穩定組織（CTSA）日前表示，基于運輸成本的提升，以及航運形勢良好，該組織今年將征收400美元/TEU的旺季附加費。該費用將在6月15日至10月15日期間征收。該組織認為，今年亞洲至北美航線將表現不俗，運輸需求將有10%左右的增長。征收的旺季附加費將主要用于彌補因港口旺季擁堵、箱運成本上升等因素造成的運營成本增加。  

　　太平洋海運籌資5億船舶噸位突破10萬噸 

　　近日，寧波太平洋海運公司從國外購買的“拓展5”、“拓展6”在北侖港順利完成交接儀式。至此，該公司擁有萬噸以上船舶4艘12.7萬載重噸，一舉成為鎮海區首家運力突破10萬噸的航運企業。 

　　寧波太平洋海運公司是2004年組建的民營航運企業，之前擁有二手船2艘共計3.96萬噸，經過三年航運經歷后，逐步累積了經驗，看準了發展前景良好的海運業。今年5月初，公司籌資近5億購入1990年日本制造的散貨船2艘，這兩艘是同年建造的姐妹船，兩船均為鋼質船體，總長185.85米，型寬30.39米，吃水11.35米，準載43999噸。 中海集裝箱運輸

　　上海有限公司收取海運出口訂艙箱單費、封制費 

　　為了加強箱管管理工作，結合口岸實際情況，自2007年6月1日起，中海集裝箱運輸上海有限公司將收取海運出口訂艙箱單費、封制費，具體標準如下：  

　　RMB20/20’GP、RMB30/40’GP、RMB30/40’HQ  

　　對于該費用，公司將加在訂艙費內收取，仍按每月支付方式結算，即調整后的訂艙費標準如下：  

　　220/20’GP、330/40’GP、330/40’HQ  

　　勝利船務調整歐洲、地中海航線 旺季附加費 

　　勝利船務將對歐洲地中海航線貨物加收旺季附加費PSS(PEAKSEASONSURCHARGE)具體如下：  

　　到地中海加收USD135/TEU(有效期是2007年6月1日-10月15日)  

　　到歐洲加收USD135/TEU(有效期是2007年8月1日-11月15日)  

　　大聯盟調整亞洲/美東航線

　　據悉，大聯盟成員赫伯羅、日本郵船及東方海外將借這個夏季貨運暢旺的季節，調整其跨太平洋航線以便更高效地響應客戶對其服務的需求。大聯盟將重新整合美國東岸以南及以北航線，讓客戶從華南、華北及華中到美國東岸的貨運，有更多不同裝運地的選擇，而同時享有更快捷的航運周期。 

　　華南東岸快航將服務臺灣及華南，航班掛靠高雄、蛇口、香港、紐約、諾褔克及薩瓦納。華北/華中東岸快航則服務韓國以及華北和華中地區，航班將掛靠釜山、大連、新港、青島、寧波、上海、紐約、諾褔克及薩瓦納。 

　　大聯盟將調派8艘3500-4400TEU運力投入以上每條快航航線。這2條航線并將于6月中旬開始服務。 

　　美森航運提升夏威夷航線燃油附加費

　　繼前期剛宣布上調燃油附加費后，美森航運日前再次宣布上調夏威夷航線的燃油附加費。從5月27日起，該航線的燃油附加費率上調1.75個百分點，達到22.5%。此前，另一家美國班輪公司Horizon也宣布，從27日起將美國本土/夏威夷航線間的燃油附加費率上調至22.5%。 

　　中遠航運子公司投2.5億美元造8艘多用途船 

　　中遠航運公告，公司將以全資子公司中遠航運（香港）投資發展有限公司為投資主體，向山東省黃海造船有限公司投資建造8艘28,000載重噸多用途船，投資總額為25,600萬美元，首艘船交船期為2009年8月，之后每四個月交接一艘。投資所需資金由中遠香港以自有資金及銀行融資解決。經測算，平均每艘船在30年經營期內可產生凈利潤5.15億元，內含報酬率為11.72%。  

　　韓進美東華北快線掛靠大榭招商國際碼頭 

　　2007年5月19日上午9：30，韓進海運“HANJIN WILMINGON”(韓進威名頓)輪順利靠泊大榭招商國際碼頭 3#泊位，這標志著韓進海運美東華北快線(NorthLoop)正式掛靠我司碼頭。 

　　韓進美東華北快線(NorthLoop)為CKYH 重整升級原有的AWE-1線，該航線沿途掛靠港口為:青島--寧波--上海--釜山-巴拿馬--紐約--威爾明頓--諾�？�--薩凡納。 

　　此次靠泊的“韓進威名頓”輪全長289米，凈噸位29349噸，在大榭招商國際碼頭裝277箱，卸436箱后將駛往下一港上海。 

　　馬士基開辟天津港至南美洲的首條航線

　　5月18日，已裝載780標準箱的英國籍集裝箱船“馬士基達爾文”(MAERSK  DARWIN)�？刻旖蚋蹡|方海陸集裝箱公司為標志，馬士基航運公司的天津港至南美洲的首條航線正式開通。將有6條集裝箱船投入該航線的運營，沿途主要掛靠日本的橫濱、我國的青島、寧波、上海、韓國的光澤、巴拿馬的巴爾博亞、巴拿馬城、多米尼加的曼薩尼略、牙買加的金斯敦等國內外著名港口。 

　　太平洋航運售三艘貨船 

　　【大公報訊】太平洋航運昨日宣布，出售3艘靈便型干散貨船并回租上述船只，總售價為7200萬美元(約5.61億港元)。該公司指出，透過這次出售的收益總額估計約2218.5萬美元(約1.73億港元)。   

　　3艘干散貨船每艘售價2400萬美元。太平洋航運亦訂立期租合約協議，以按協議之租金回租上述船只，租賃期為3年，并由交船時間起實時生效。   

　　行政總裁許仕德稱：“是次出售可讓我們從自有船隊中釋放其中三艘船齡較高的貨船。同時有期回租它們使我們能于租賃期內保留對這些貨船之商業控制，從而保留其收入�！� 

　　赫伯羅德歐洲線加派大船青島快航輪  

　　媒體5月19日報導，貨柜船公司對于今年歐洲航線普遍看旺，船隊運能排名世界第四大的赫伯羅德（HAPAG LLOYD）近日在其歐洲線加派新造大型貨柜船。 

　　青島港消息，赫伯羅德這艘新造船系以﹁青島﹂命名-青島快航輪，該輪船長335米，屬8700TEU型貨柜船，日前于青島港前灣集裝箱碼頭83泊位舉行命名，德國駐中國大陸大使、青島市副市長胡紹軍與青島港集團董事局主席、總裁常德傳均出席命名儀式。 

　　據了解，具有一百五十多年歷史之赫伯羅德去（二００六）年貨柜運量達到500萬TEU，﹁青島快航輪﹂即日起加入該公司歐洲線，靠泊鹿特丹、南安普頓、漢堡、青島等港口。 

　　MOL／APL聯營福州港至東南亞線激活  

　　媒體5月19日報導，由商船三井（MOL）與美國總統輪船（APL）聯營的福州港至東南亞線日前激活。 

　　據福州市口岸辦消息指出，一艘名為CAPE HENRY的貨柜輪首航至福州新港碼頭，除代表著因貨源不足從去年四月停航的福州新港至東南亞線復航，亦系商船三井首次在福州港開辟直航干線，及APL與商船三井首次在福州新港合作開辟的東南亞航線。 

　　該航線以每周一航次由福州馬尾港出發，依次靠泊福州新港、香港、越南胡志明市等港口，貨物可直達越南、泰國等東南亞地區，并中轉至世界各主要港口，為往來福建中北部與東南亞地區的貨柜貨物，增添了一條快捷的海運信道，既擴充了福州新港的航線網絡，亦達節約貨主物流成本之效。 

　　澳大利亞航線提高附加費 

　　亞澳運費協議組織(AADA)班輪成員宣布自7月1日起非強制性上調運費及加征旺季附加費。7月1日起運費上調350美元/TEU、700美元/FEU；9月15日起運費上調不低于350美元/TEU、700美元/FEU。成員公司滿載船舶可按公布時間加征旺季附加費250~350美元/TEU。（中）  

　　太平洋航線附加費提高

　　西行泛太平洋運價穩定協議組織(WTSA)宣布，從6月1日開始，調高內陸燃油附加費(IFC)和燃油附加費(BAF)，并加收越南的碼頭操作費。從6月1日至6月30日，燃油附加費(BAF)的標準為：475美元/TEU，590美元/FEU，每運費噸30美元。內陸燃油附加費(IFC)的標準為：通過鐵路和內陸鐵路/卡車運輸的美國內陸點的貨運燃油附加費每集裝箱為222美元，經內陸/區域內卡車運輸的貨燃油附加費每箱64美元。此外，從5月1日開始，WTSA將去或從各類港口的各類冷藏蔬菜的運費每40英尺集裝箱調高200美元。 

　　近日，泛太平洋運價穩定協議組織(TSA)宣布，地中海航運正式成為其成員。同時TSA還宣布調高六月份的燃油附加費和內陸燃油附加費，標準與西行泛太平洋運價穩定協議組織相同。泛太平洋運價穩定協議組織從2007年5月1日起增收普通運價附加費(GRI)。然而，TSA成員可以對不同的服務合同具體協商，可以有例外規定，也可以延期適用。從6月15日起增收的每40英尺集裝箱箱400美元的高峰季節附加費有可能一直延續至2008年的2月29日。 

　　據泛太平洋穩定協議組織預測，今年美國和亞洲之間的集裝箱貿易運量將增長9%~10%。據悉，到3月底亞洲/加利福尼亞航線的艙位利用率為91%，而經巴拿馬運河到美國東海岸的航線艙位利用率達到94%。預計4月運量將進一步增長，由于中國和日本的長假影響，預計5月初局面會短暫平靜。

　　MSC和Conbulk公司從馬士基購入三條經擴建的2680TEU船

　　法國地中海航運公司與希臘Conbulk公司從馬士基航運(美國)購入三條經擴建的2680TEU集裝箱船。這批船是海陸服務公司于1978年在日本船廠訂造的12條1667TEU船中的三條，1985年被擴建改造成2472TEU船。此外甲板可另加載200TEU。  

　　陽明海運收取上海出口至歐洲和地中海的小箱超重費 

　　自2007年5月15日起，所有上海出口至歐洲和地中海的小箱(包括20’DC/20’OT/20’FR/20’RF/20’TK/20’SOC）加收超重費OW(over weight premium)，細則如下：  

　　A. 貨物凈重14,000KGS-17,999KGS,加收USD150/CNTR。  

　　B. 貨物凈重18,000KGS-19,999KGS,加收USD350/CNTR。  

　　C. 不接貨物凈重在20噸(含)或以上之貨載，若有該重量小柜在未提前申請過的狀況下上船，OW為運費50%。  

　　D. 以上貨物凈重指出口報關和進港重量，不包含箱重。  

　　陽明海運6月調整BAF和CAF 

　　2007/06/01至2007/06/30，出口至歐洲和地中海的集裝箱，燃油附加費(BAF)調整為USD296/20’,USD592/40’&40’HQ。 

　　2007/06/01至2007/06/30，出口至歐洲和地中海的集裝箱，在基港運費基礎上加收10.6%貨幣調整附加費(CAF:CURRENCY ADJUSTMENT FACTOR) 

　　陽明海運從本月15日起中東線漲價 

　　自2007年5月15日起，從上海出口至中東地區(含DXB,KHI,DMN,BND及GULF區域)的集裝箱，海洋運費將在原運價基礎上上調 USD50/TEU。  

　　川崎汽船(中國)限公司調整歐洲航線NCX不掛靠FXT 

　　從COSCO NAPOLI/008W（ETD SHANGHAI JUN/3ND）開始歐洲航線NCX將不掛靠Felixstowe，此目的港的貨物請訂AES-1航線（周五/29天）。  

　　瑞克麥斯航運提船成功  

　　據外電5月17日報道：近日瑞克麥斯航運(Rickmers Maritime)6艘船的訂單得到取貨，這比預期的提早了三個月。 

　　但是瑞克麥斯航運希望能將為CMA CGM訂購的4250teu船盡早得到提貨，在7月中旬收到船比在10月15日更加理想。因為在這個日期公司將宣布其最初提出的公共要約文件。這艘船將以每天25000美元的價格租借給CMA CGM8年。 

　　陽明配合中長期發展引進三艘新造船

　　陽明海運為強化船隊營運績效，最近采取了系列引進新船、出售舊型船與船舶移轉調節財務等措施，其中引進新船方面，該公司為配合中長期業務發展計劃，最近與日本今治造船集團正榮汽船簽訂三艘新造的6250TEU全集裝箱船長期租船合約，該批新船預計于2010年9月起陸續交船，并投入東西向航線服務。陽明表示，本次完成的長期租船簽約除該3艘6250TEU全集裝箱船，也包含兩艘巴拿馬極限型散裝船在內，該公司與正榮汽船自2001年起共完成了12艘船舶的訂造與長租合作。該公司強調，在全球化海運市場競爭下，希望通過此長期合作渠道，引進世界資源取得優良船舶投入航線，擴充船隊，提升陽明航線競爭力。 

　　中遠太平洋有意回歸內地A股市場

　　中遠太平洋董事總經理徐敏杰日前表示，公司有意發行A股，正進行前期研究工作，時機成熟將回歸內地A股市場。他又指，今年集團前4個月的業務增長合乎預期，碼頭業務增長22%。他說，經濟及對外貿易勢頭良好，4至10月是業務量最大的時期，所以預期今年收入可達標。他還稱，公司在海南島簽署3個合作意向書，希望可以在年底前落實，其中一個項目為入股福州港務30%權益。福州港務目前的資產值是10多億人民幣，公司將與福州港務成立合組公司，是集團首次進軍綜合性碼頭業務，未來會是公司主要發展方向。 

　　長榮尋求避開港口擁堵新舉措

　　長榮正在尋求避開北歐港口擁堵的新舉措，打算開通亞得里亞海沿岸到德國南部分的集裝箱班列。用這種方式使其遠東/亞得里亞海航線的集裝箱從意大利北部的迪里亞斯特港運到德國的慕尼黑。 

　　中遠將進一步提升歐亞航線運力

　　據悉，中遠將從今年夏季陸續在歐亞華北航線(NCX)上投入在現代船廠訂造的三艘10000TEU集裝箱船，替換航線上3艘8400TEU運力。屆時，該航線上的8艘運力將分別為5艘9469TEU船和3艘10000TEU船。 

　　此外，中遠在CKYH聯盟的歐亞華南航線(SCX)上配置的5艘5500TEU運力也將計劃升級為5艘7500TEU船。 

　　天津港開通南美航線 

　　【本報記者邢寶華、通訊員王磊天津電】5月18日，裝載780標箱的集裝箱船“馬士基?達爾文”號�？吭谔旖蚋蹡|方海陸集裝箱公司，這標志著天津港至南美洲的首條航線正式開通。截至目前，天津港已同全球180多個國家和地區的100多個港口建立了貿易往來，集裝箱航線超過100條。該航線沿途主要掛靠日本橫濱、中國青島、寧波、上海、韓國光陽、巴拿馬巴爾博亞、巴拿馬城、多米尼加曼薩尼略、牙買加金斯敦等港口。天津港今年頭四個月，完成貨物吞吐量1億117萬噸，集裝箱吞吐量達到214.73萬標箱，同比增長23.84%。計劃全年集裝箱吞吐量力爭目標達到710萬標箱，貨物吞吐量突破2.8億噸。 

　　WTSA提高皮革運費 

　　【大公報訊】泛太平洋西向運費穩定協議組織（WTSA）日前宣布，旗下船公司將于今年7月1日起提高動物皮革貨物的運費。  

　　WTSA表示，內陸點多式聯運（IPI）的動物皮革貨物，每標箱及每大柜運費分別調高160美元及200美元，而“港到港”貨物的運費，每標箱及每大柜則分別調高40美元及50美元。該組織指出，由于內陸運輸成本上升、設施與貨物處理費用增加，而運輸動物皮革亦涉及額外支出，因此希望透過此舉收回部分的成本開支。 

　　福州至東南亞航線 全線復航每周一班  

　　日前，“ＣＡＰＥ ＨＥＮＲＹ”號集裝箱輪首航至福州新港碼頭，標志著福州新港至東南亞線全線復航。去年４月，該航線由于貨源不足而停航。 

　　華南公共駁船快線覆蓋海南 

　　該航線是“ＣＡＰＥ ＨＥＮＲＹ”號首次在福州港開辟的直航干線，每周一班，從馬尾港出發，依次掛靠福州新港、香港、越南胡志明市、深圳等口岸，貨物可直達越南、泰國等東南亞地區，并可中轉至世界各主要港口。 

　�。翟拢保比�，駁船“長源８”號從�？谑缀今傁蛏呖冢�并于１３日順利抵達深圳西部港區。這標志著華南公共駁船快線�？趦戎Ь�正式開通運營。  

　　該支線由遠東國際貨運有限公司運營，使深圳西港區支線運輸網絡覆蓋到了廣東及周邊各�。保磦�港口城市。駁船運力為５４ＴＥＵ，逢周二、周五從海口起航，周四、周日抵達深圳西部港區，全程航行３６小時。 

　　連云港-泰國、越南集裝箱直航正式開通 

　　日前，在連云港新東方集裝箱碼頭，一艘名為“泛洋泰國”的集裝箱船，裝載著集裝箱徐徐地離開連云港港口。該航線由“泛洋泰國”集裝箱船擔任首航，至此連云港港口歷史上第一條直達泰國、越南直航宣告正式開通。  

　　該航線由泛洋海運和興亞海運合作開辟，連云港—泰國、越南實行直達周班快航服務，以便為持續發展的連云港及周邊地區與東南亞之間的經貿活動提供快捷便利的服務。  

　　在該航線上提供服務的為1600TEU集裝箱船，其中連云港到香港為3天（可接轉新加坡、海防），到曼谷為7天，到胡志明為11天。該航線具體掛靠港序為連云港—香港—曼谷—林查班—胡志明—仁川—青島。  

　　大豐港將開辟至釜山港國際集裝箱班輪航線  

　　5月17日，山東煙臺國際海運集裝箱公司經理楊向東，中國遠洋物流有限公司顧問劉必茂一行到大豐港考察，并與大豐港開發有限公司簽訂了合作開辟大豐港至韓國釜山港國際集裝箱班輪航線協議。大豐港經濟區管委會主任倪向榮和市港務局領導參加簽約儀式。 

　　大豐港一類口岸開放在即，為提高港口的綜合效益和社會效益，大豐港開發有限公司與山東煙臺國際海運公司依照國家相關法律、法規，經過友好協商、形成共識，初步達成今年9月合作開通大豐港至韓國釜上港國際集裝箱班輪航線的協議。山東煙臺國際海運公司承諾今年8月份向大豐港提供有關靠港船舶、班期、船代、貨代等信息，同時對開通大豐港南北航線和上海港內支線的可行性進行全面論證。山東煙臺國際海運集裝箱公司經理楊向東認為，大豐港有獨特的地位優勢，腹地有悅達起亞等大企業的支撐，雙方的合作一定能夠實現互利雙贏。 

　　蛇口集裝箱碼頭迎來新航線JTV成功首航

　　2007年5月16日，蛇口集裝箱碼頭（SCT）迎來了又一條新航線JTV（日本－臺灣－越南線），這條由德翔航運有限公司運營的航線共投入3艘1100-1400TEU級的集裝箱船運營。JTV逢周三停靠SCT，掛靠港順序依次為：大阪－神戶－門司－光陽－基�。�臺中－香港（HIT）-香港（中流）－胡志明－香港（中流）－蛇口－香港（HIT）-廈門－大阪。