中山大學現代物流技術與管理研究中心主任陳功玉教授日前在物流與供應鏈管理的南沙科技論壇上表示，中國物流園區出現低效率運轉，甚至有的不死不活。截止2006年底，全國已建成并運營的園區只有二成多，但近七成仍未運營，尚處于規劃或在建階段。
陳功玉作題為“對物流園區發展現狀的思考”時說，物流園區的建設與運營是發展現代物流業實踐的一個重點。目前，中國物流園區規劃和建設的發展速度快，數量多。全國物流園區的興起始于2000年前后，到2006年底，全國運營、在建和立項的物流園區共計207家。在開發模式上，政府規劃─工業地產商主導、政府規劃─企業主導、企業自主開發。其中政府規劃─企業主導模式占園區總量的61%，共有128家。在投資模式上，政府提供優惠政策─企業投資建設、政府─企業共同投資建設、企業單獨投資建設，其中企業單獨投資占總量的43%。存在七大方面問題
陳功玉認為，目前，中國物流園區存在七大方面問題，包括缺少市場規則和機制、缺少成功經驗、物流園區概念與功能不清晰、物流園區建設動機不正確、物流園區分布和規模不合理、物流園區規劃和定位不合理、物流園區經營不到位，影響了物流園區的發展。
截至2006年底，已建成并運營50家，占總量的24%，66%的園區尚處于規劃或在建階段。由此可見，雖然目前中國已建成的物流園區數量不多，但未來物流園區數量仍將持續快速增加。
陳功玉說，物流園區規劃和定位不合理成為一大障礙。物流園建多大規模沒有規劃，缺少市場規則和機制，比較多的建設物流園作為政績考慮，作為地方政績工程，為政績需要而建設。物流園本來就要符合經濟規律興建，但現在有的物流園建設卻放在非經濟規律上，沒有考慮當地市場的需求，看到北京、上海、廣東等建物流園亦要上馬建設。
1到10億元占總量50%
建設物流園的需要交通等硬件的支持，但有一個城市建物流園基地，因當地受交通等條件限制，當地咨詢海內外專家意見時，逾九成都不贊成建這么大的規模，但當地負責人卻我行我素，不顧眾人反對最后仍要建設。
陳功玉認為，中國物流園雖然發展速度快，但投資規模小，園區投資規模從1億元以下到30億元以上不等，其中1億元到10億元之間占總量的50%，1億元以下占12%，超過30億元的相對僅占7%。園區占地面積1平方公里以內占總量的47%；占地面積在1至2平方公里的占17%；占地面積在5至10平方公里的占15%；另外還有8%的園區占地面積在0.1平方公里以內；占地面積在10平方公里以上的占5%。
陳功玉認為，目前，物流園區經營不到位，物流園區出現低效率運轉，甚至有的不死不活。中國物流園區絕大部分主營業務收入來源于庫房及貨場租金、配套設施租金與管理費、物業管理費、辦公樓租金這四個方面，只有極少數園區從物流信息服務、倉儲和配送等增值服務中獲利。還有少數園區的贏利來自于國家撥款、稅收優惠及土地升值后出租或出售所得。
對于中國物流園區有沒有必要建，陳功玉說，比較好的形式應該要建，要建成規�；F代化、專業化。建議物流園區科學規劃與嚴格審批相結合、合理的功能規劃與差異化的經營模式、政府統籌規劃并扶持建設、企業化經營管理、有選擇的企業準入、入駐企業自主經營，促進物流園區健康發展。
