上海航運(yùn)交易所的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2007年國際干散貨海運(yùn)價(jià)格持續(xù)上漲，進(jìn)入5月份以來，作為。。。的波羅的海干散貨綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)每天都在刷新，5月17號，這個(gè)指數(shù)已經(jīng)是去年同期的2.7倍多。
上海航運(yùn)交易所信息部經(jīng)理姚偉福說：“按照行內(nèi)人來講是瘋漲，5月17號已經(jīng)達(dá)到6603點(diǎn)，這個(gè)應(yīng)該說是連創(chuàng)新高。”
國際干散貨運(yùn)輸主要包括鐵礦石、煤炭和糧食作物。這次海運(yùn)費(fèi)上漲幅度最大的是運(yùn)輸鐵礦石的航線。其中，澳大利亞西澳港至北侖港5月17號的海運(yùn)費(fèi)每噸報(bào)價(jià)是23.3美元，巴西圖巴朗港至北侖港每噸達(dá)到56美元，這兩條航線的價(jià)格都比去年同期翻了一番。
上海航運(yùn)交易所信息部經(jīng)理姚偉福說：“海運(yùn)費(fèi)上漲的主要原因，一個(gè)是我們國內(nèi)的需求還是比較大的，一季度我們國家進(jìn)口鐵礦石達(dá)到一億噸，增長23%以上，另外，我們國家進(jìn)口的煤炭今年增長也是很快的，一季度達(dá)到1400萬噸，增長60%。”
運(yùn)力不足是造成海運(yùn)費(fèi)上漲的另外一個(gè)原因。2005年、2006年國際干散貨市場運(yùn)力增幅大于需求增幅，但是今年以來，需求的增幅已經(jīng)超過5%，而運(yùn)力的增幅只有3%。此外，一些海外港口壓港現(xiàn)象也非常嚴(yán)重，像巴西港口壓港已經(jīng)達(dá)到10天以上，差不多是歷史上最嚴(yán)重的數(shù)據(jù)，運(yùn)力的吞噬也成為運(yùn)價(jià)上漲的原因之一。
