6月10日至16日是全國節能宣傳周，今年的主題是“節能減排，科學發展”。在這一活動中，各交通企業應始終堅持以科學發展觀為統領，努力建設資源節約型、環境友好型交通行業，切實加強節能減排工作，為構建和諧交通作出積極的貢獻。為此，本報在節能周期間將推出專題報道，重點介紹港口、航運企業和先進團隊現代節能管理的成熟經驗，以及專家學者們對水運行業節能減排工作的分析和建議，通過采取管理措施和技術措施，達到節能減排的最終目標。請讀者予以關注�！幷甙�
隨著港口生產的發展，港口自動化、現代化、機械化進程的不斷推進，電力等新型能源消耗量大的問題日益明顯，然而，科技進步正在不斷拓展港口的節能空間，各港口開展得如火如荼的技術革新，正在努力為港口能源消費“退燒”。耗能產品“退休” 節能設備“上崗”
中交水運規劃設計院有限公司、中交水運行業能源利用監測中心水運工程監測站的張亞敏，把影響港口能源消耗的主要因素歸納為港口的規劃、設計，港口管理，裝卸設備、工藝及輔助生產設施，工作人員操作技術水平，節能意識等方面。而其中，港口的裝卸生產能耗占港口總能耗比例最大，是影響港口能耗的最大因素。她舉例，如集裝箱碼頭：生產用能占總能耗的80％以上，而生產用能中，主要裝卸設備（岸橋、場橋）用能量最大，其中岸橋用電就占裝卸生產用能量的20％－30％。
正因如此，一場裝卸生產設備的技術革命目前成為各大港口節能降耗的風暴眼。
廣州港集團，在大型設備中廣泛使用變頻節能技術，經估算，這項技術可節能25％－35％。
青島港，僅去年就投資3．5億多元淘汰、更新了一大批能耗高、效率低的老舊機械設備和電力設施設備，新制造和購置的設備全部采用節能技術和配置，如橋吊、門機都采用當今世界最先進的變頻調速技術，流動機械只要條件具備，一律選用歐Ⅲ排放標準產品，現有機械和電氣設備的節能達標率達98．5％以上，新建項目、新購設備的節能達標率達到100％。
日照港，淘汰了一批耗能大、效率低的設備，如更換高頻電源和逆變器，淘汰原高能耗整流器，淘汰了落后門機、自卸車等。
天津港，在中國大陸沿海港口首先大規模應用軌道式集裝箱龍門起重機。軌道式集裝箱龍門起重機是較為先進的集裝箱裝卸設備。它直接利用電能做動力，避免了輪胎式龍門起重機的油、電轉換，環保節能。
張亞敏呼吁，港口企業必須建立一套高耗能裝備準入、退出機制，確定港口機械設備準入和退出港口運營的能耗限制標準，只有這樣，才能從源頭上防止能耗高、污染大的裝備進入港口行業。
改動一點點 能耗少很多
“動動小手腳，解決能耗成本大問題”，現在，相當多的港口企業都嘗到了技改節能的甜頭。
日照港的股份動力公司，稍稍改變了兩塊區域高桿燈的供電方式，停用并拆除了2臺損耗大的變壓器，就每月節約電量5000多千瓦時，對鍋爐房采用分層燃燒、廢水除塵及間歇開泵等技術措施，一年節約用電7萬千瓦時、節水5000立方米。
廣州港集團下屬黃埔公司，2004年由于通過優化工藝增加直裝直取的作業量，使直裝直取生產量達生產總量的41％，公司全年單耗下降了13．1％，環比節能1132噸標煤，以油價2000元／噸、電價0．6元／度計算，節約人民幣折合約220萬元。其下屬的新港公司在圓筒倉電站安裝了無功動態補償裝置，月均節電3萬度，黃埔公司第四變電站選用了目前較先進的無功動態補償系統進行改造，投用前平均每月被罰款6185元，投用后平均每月得到獎勵4876元。
青島港，采用國際上先進的電子元件結合微電腦檢測控制技術研制成功了冷藏箱的節電裝置，對154個冷箱電源箱進行了節電技術改造，節電率達11．9％。由振超團隊完成的輪胎式集裝箱龍門吊（簡稱輪胎吊）“油改電”技術改造，使輪胎吊的單箱能耗下降35％以上，單箱成本節省65％以上，該節能項目總投資4500余萬元，年可節能3000噸標煤，節支1800萬元以上。
“十五”期間，天津港全部完成了對岸邊裝卸機械設備變頻調速改造工作。此外，該港還在大型機械上安裝了能源回饋裝置，節約了裝卸生產用能，與此同時，天津港認真研究了諧波治理的新課題，采用由電力電容器、電抗器和電阻器組成的“無源濾波”裝置，就近吸收設備所產生的諧波電流，減少了港區電網線路損耗電量和變壓器損耗電量，提高了港區電網供電質量。
還有的港口，在工藝流程上技術革新，提升了節能工作技術水平，產生了良好的節能效果。日照港股份一公司針對鐵道部取消了Ｃ50車型的狀況，從“改進工藝、提高效率”入手，組織公司技術人員對定位車的現場檢測元件進行了調整，通過改進定位車控制程序，縮短了翻車機定位車行程距離，每年可節約電能53萬千瓦時，實現了提高生產效率、效益和節能三重目的，此項目的實施，標志著日照港節能工作向改造工藝流程的縱深發展。
循環經濟 小細節大作用
開展再生資源回收利用，是提高資源利用效率、保護環境、建立資源節約型社會的重要途徑之一，事實證明，小小的循環利用，能夠為港口企業實現節能的大目標。
日照港股份一公司實施了廢水回收循環利用工程，將廢水、雨水回收，用于灑水除塵，節水效果顯著，自2005年開始污水回收利用后，回收水總量達20．73萬立方米，節約成本近60萬元。股份二公司改造了礦石碼頭污水處理系統，對東港區貨場進行除塵，年節約用水3萬立方米，并引入市污水處理廠處理后的中水，對西港區貨種進行噴淋除塵。
為進一步降低成本，實現節約用水，日照港組織實施了中水利用工程，2007年就可完成實施工作，通過在港區煤炭、礦石、散雜貨等堆場區域建設中水儲存、加壓、輸配水管網及灑水除塵系統，實現港區工業用水用自中水替代自來水。按照日照港目前的生產用水量計算，該項目實施后每年可節約自來水150萬立方米以上，節省生產成本300萬元以上，可達到既增強除塵效果、改善港區作業環境，又節約水資源和成本支出的雙重目的。
天津港，大力開展可再生能源的推廣應用工作，將太陽能、地源熱泵及海水源熱泵技術用于采暖、制冷及洗浴等方面，還在天津地區首次試用了海水源空調系統，從中摸索出一些解決機組防腐和水質防沙等技術難題的方法，效果良好，在全國為淤泥海岸使用海水源熱泵機組具有較高的借鑒價值。
不過，張亞敏建議，港口規劃是影響港口生產能源消耗的關鍵因素，做好全國港口規劃布局，可以實現整個港口行業的“大節能”，港口的設計確定了港口布局、工藝流程及方案等，一旦工程建成，難以更改，即使可能，代價也比較大，因此抓港口的節能工作，首先要從龍頭——工程設計抓起，港口節能設計主要是從三個方面進行考慮：港口總平面布置、港口裝卸工藝及港口機械方面、港口配套工程方面（如供電、照明、建筑、供熱及空調等方面）。港口節能設計應全盤考慮，將節能理念貫穿于整個設計過程、落實到每個設計細節，只有這樣，港口節能降耗才能不走彎路、不花冤枉錢。
