被媒體高頻次曝光后，物流大亨龐玉良仍保持著他的神秘色彩。

6月18日，中國經濟時報記者再次聯系到林德公司的新聞發言人張學辰，其回答仍是“現在不方便接受媒體采訪”。在記者追問之下，張先生證實，龐玉良如今在德國。

　　本報記者此前輾轉得知，龐玉良最初向尼日利亞銀行融資購買德國機場的方案已經“沒戲”，其轉而在德國尋求融資。

　　收購資金能否落實，成為林德公司購買德國帕希姆機場是否成功的首要掣肘。即使融資順利，如何運營該機場使其贏利，不至于發生類似被當地政府接管的事件，成為擺在龐玉良及林德公司面前一道無法避開的難題。

　　一紙協議

　　“林德公司購買德國帕希姆機場100%的股權、設備及附屬經濟合作區土地的永久擁有權�！�

　　5月23日，在鄭州召開的“中國河南·尼日利亞拉各斯·德國帕希姆經濟合作商貿投資洽談會”上，德國什未林市的代表透露，“雙方已簽訂了最終協議”。

　　據介紹，此林德公司全稱為“北京林德國際運輸代理有限公司”，龐玉良為公司董事長。

　　龐玉良表示，雙方己于5月14日在德國漢堡簽署協議并就協議進行了公證。在媒體一再追問之下，龐玉良說，購買該機場，共花了10億元人民幣。

　　“10億元收購德國機場”、“中國民航史上首例”、“隱形富豪”、“物流大亨”，在此語境下，龐玉良一夜成名。

　　據《河南日報》等媒體報道，帕希姆機場位于鄭州友好城市德國什未林市，占地約1．3萬畝（即約合900萬平方米），是ICAO（國際民航組織）評定的4E級機場，并且不受操作及擴建方面的限制。

　　以10億元購買1.3萬畝機場占地來測算，龐玉良每畝地只花了76923元，其中還包括了機場的各種建筑設施。

　　記者通過查詢該機場官方網站得知，帕希姆機場附屬經濟區占地50萬平方米。網站上并沒有明確介紹機場連同附屬經濟合作區總共占地多少。

　　該機場官方網站顯示，帕希姆機場建于1937年，1949年成為前蘇聯在原東德的軍用機場，后來主要從事貨運。由于缺少貨源，近幾年該機場多次裝修并多次易手，卻仍未改變虧損狀態。

　　2006年底，按照德國的法律程序，帕希姆機場向全球招標，尋求機場建設、經營和管理的合作伙伴。包括美國、德國本土在內的實力派公司參與競標。林德公司在聯邦快遞、德國漢堡、阿聯酋航空公司等參與競標的11家公司中“脫穎而出”。

　　什未林市的代表5月23日證實，龐玉良已通過競標獲得機場經營權。德國《明鏡周刊》網絡版5月24日刊登文章稱，中國河南富商斥資1億歐元（約合10億元人民幣），購買了德國什未林市帕希姆機場。

　　機場管理總監赫曼·厄托此后在接受媒體采訪時說，“中國人收購我們機場一事確實是真的�！�

　　按照龐玉良的說法，林德公司最終勝出是因為“先進的經營理念、成熟的管理經驗和良好的經營業績”。

　　“競標過程中，河南省政府和鄭州市政府都給予了大力支持，分別發出了‘支持函’，這也是我們獲勝的籌碼之一。”面對媒體的追問，龐玉良表示，此次收購也得到了國家民航總局的支持。

　　6月13至15日，本報記者就“支持函”一說問詢河南省政府及鄭州市政府有關人士時，他們均不愿多說。國家民航總局工作人員則表示，“不太清楚此事”。

　　此前，本報記者分別向河南省商務廳、商務部、國家外匯管理局及國家發改委求證是否有龐玉良購買德國機場一事的相關審批時，均未得到肯定答復。

　　有關人士同時指出，林德公司如果通過境外公司運作此系列資本，就不存在購匯和匯出問題，但“相關程序還是要走的”。

　　兩大掣肘

　　盡管赫曼·厄托證實了交易一事，由于交易雙方對協議細節的保密，大家目前仍無法準確了解協議的內容。其中龐玉良購買機場到底花了多少錢在報道中仍有分歧。中國媒體普遍說是10億元人民幣，而德國媒體則存在著不同的版本。

　　據德國《南德意志報》報道，林德公司將在今明兩年對帕希姆機場投入2000萬歐元作為前期投資。德國《世界報》則表示，收購方投入1000萬歐元購買跑道以及機場的附屬設施。之后，收購方再在當地投入1億歐元建設各種物流設施和廠房等。

　　也有德國媒體報道此事時，所公布的數字卻是5000萬歐元。即林德公司一次性付出3000萬歐元，今后還要投入2000萬歐元進行更新改造。

　　據龐玉良介紹，此次收購共投入10億元，所需資金由尼日利亞UBA銀行提供擔保。

　　5月24日，本報記者試圖采訪龐玉良，但他已赴尼日利亞“準備簽下一個展覽中心的經營權、洽談銀行擔保事宜”，十幾天后回來。6月上旬至今，記者數次聯系龐玉良未果。

　　6月13日，記者從接近林德公司高層的人士處獲知，龐玉良已經趕赴德國，除了參加2007慕尼黑國際物流、遠程傳送及交通運輸貿易博覽會，更重要的是在德國尋求融資。因為“對于這樣一樁生意，德國銀行和投資機構也會感興趣”，且德國人“可能不會喜歡”尼日利亞銀行資金“進入”帕希姆機場。

　　此前，龐玉良也表示，希望能有中國的銀行最終介入這個項目。業內人士分析，銀行提供擔保會要求拿林德公司固定資產或者股權做抵押；在國內，林德公司的資產抵押“不可能達10億元，且存在諸多法律程序”。

　　如此看來，交易雙方盡管簽署了最終協議，但收購資金能否落實，成為林德公司購買德國帕希姆機場是否成功的首要掣肘。而機場的后續建設資金如果跟不上，則有可能違背雙方所簽署的協議，機場也會被當地政府重新接管。

　　記者了解到，帕希姆機場所在的梅克倫堡－福爾波門州屬于原東德地區，盡管德國政府多年來投入甚多，卻仍然無法改變其失業率高、經濟落后的現狀。就在去年，德國地區政府還投入200萬歐元以彌補機場的運營虧空。

　　不堪重負的德國政府早就開始醞釀機場私有化的計劃。6年前，帕希姆機場曾被英國某“專業機場運營公司”收購，機場的盈利狀況卻一直沒有得到改善，2005年3月，帕希姆機場被當地政府接管，英國管理團隊被解散。

　　在新鄭國際機場的保稅物流中心正在申請、尼日利亞保稅經濟合作區仍在計劃之中時，龐玉良已經“畫了一個餅”，謀劃將帕希姆機場、新鄭國際機場以及尼日利亞的保稅經濟合作區進行有效對接，互補經營。然而，這個餅何時吃到嘴里則有待觀察。

　　龐玉良表示，他會首先考慮發展貨運市場。然而，由于該地區經濟結構比較單一，機場也缺少貨源，這是該機場運營一直處于虧損狀態的主要原因。

　　龐玉良提出，“爭取在三至五年內，做到客、貨運每天一至兩班往返鄭州和帕希姆機場�！睒I內人士對此普遍持觀望態度。

　　對于龐玉良所強調的區位優勢，有分析人士指出，該機場夾在柏林國際機場和漢堡國際機場之間，如“兩棵大樹夾著一棵小樹”，難以長大。

　　另外，當地嚴格的勞工法律、政策的限制、合同的限定等因素，也會使林德公司在日后的經營中“如履薄冰”。

　　業內人士指出，即使龐玉良能順利融資，上述種種不利條件也將成為林德公司收購機場后平穩運營的掣肘。這些問題解決不好，類似兩年前被接管的舉動就會再一次出現。

　　鑒于這兩大掣肘因素，有人擔心，龐玉良一紙10億元人民幣的協議會不會只是打了個華麗的水漂呢？記者孫東輝