"西南地區(qū)的物流成本太高，一些企業(yè)為了降低物流成本不得不向東’轉(zhuǎn)移’"。全國(guó)政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任陳清泰最近在廣西北海舉行的"北部灣新區(qū)建設(shè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作"專題研討會(huì)算了一筆"物流賬"：綜合物流運(yùn)輸成本占ＧＤＰ的比重，發(fā)達(dá)國(guó)家約為１０％，我國(guó)平均水平約為１８％，而重慶為２０％、四川２１．８％、貴州為２３％、云南為２５％。
    全國(guó)政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)的一項(xiàng)調(diào)查結(jié)果顯示，一個(gè)４０尺貨柜從四川成都運(yùn)至廣西防城港等附近港口，如果從鐵路走，每箱的運(yùn)輸成本約為８０００－９０００元；如果從公路走，每箱的運(yùn)輸成本約為２３０００-２６０００元。
    陳清泰說："這樣高的運(yùn)輸成本，在東部大多可以轉(zhuǎn)為利潤(rùn)。"
    記者在采訪中了解到，交通基礎(chǔ)設(shè)施滯后，是造成西南地區(qū)物流成本偏高最重要的原因。據(jù)全國(guó)政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)有關(guān)專家介紹，在高速公路方面，西南地區(qū)每公里造價(jià)一般在８千萬元左右，而東部地區(qū)僅為３千萬元至４千萬元，因此西南地區(qū)的道路收費(fèi)一直高居不下。在鐵路方面，由于現(xiàn)階段修路主要采取部省聯(lián)合、合資修建的方式，一般需要地方政府以土地等作價(jià)入股，由于"購地拆遷"周期長(zhǎng)、成本高，嚴(yán)重制約了鐵路建設(shè)進(jìn)程，許多單線、灣急的路段還沒有得到及時(shí)改造。
    北部灣港口作為西南出海大通道的"黃金出海口"亟待發(fā)揮出應(yīng)有作用，真正成為西南地區(qū)走向東盟和國(guó)家市場(chǎng)的"橋梁"。廣西壯族自治區(qū)副主席陳武說，未來５年時(shí)間里，廣西將加快建設(shè)南寧國(guó)際綜合交通樞紐，沿海組合港和空港，廣西通往東盟國(guó)家的海上、陸路和航空三大通道，以及廣西連接周邊廣東、湖南、貴州、云南四省的通道，構(gòu)建"一樞紐兩大港三通道四輻射"的便捷通暢、安全高效的現(xiàn)代化綜合交通運(yùn)輸體系，加快形成促進(jìn)我國(guó)西南地區(qū)與東盟開放合作的國(guó)際大通道。（完）