集團(tuán)的上市旗艦和資本平臺  
   中國遠(yuǎn)洋定位為集團(tuán)的上市旗艦和資本平臺，大股東的實力使得這個定位的意義非同一般。目前，中國遠(yuǎn)洋正對收購中遠(yuǎn)集團(tuán)下的散貨船隊進(jìn)行可行性研究，未來集團(tuán)優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)的逐步注入并非遙不可期。 

業(yè)務(wù)涵蓋整個集裝箱物流鏈
    中國遠(yuǎn)洋現(xiàn)有業(yè)務(wù)涵蓋了整個集裝箱物流鏈上的每個環(huán)節(jié)，更為難得的是，公司在這條物流鏈上所參與的業(yè)務(wù)均能排在行業(yè)前列：集裝箱運(yùn)力位列國內(nèi)首位，世界第五，占全球集裝箱運(yùn)力的4.2%；全球投資經(jīng)營24個碼頭項目，總泊位達(dá)115個，世界排名第五；集裝箱租賃業(yè)務(wù)占全球市場份額約11.9%，位居世界第三；參股世界最大的集裝箱制造公司，市場份額超過50%；公共船代業(yè)務(wù)占據(jù)了國內(nèi)50%左右的市場份額。

集裝箱航運(yùn)是主要收入來源
    集裝箱航運(yùn)業(yè)務(wù)是公司的核心主業(yè)之一，同時也是公司主要的收入來源。近三年，公司來自集裝箱航運(yùn)業(yè)務(wù)的營業(yè)收入均占到了公司營業(yè)收入的95%以上，但是受航運(yùn)周期及成本的影響，該項業(yè)務(wù)的利潤貢獻(xiàn)波動很大。
業(yè)務(wù)特點
    中國遠(yuǎn)洋作為以集裝箱運(yùn)輸為核心業(yè)務(wù)的公司，其經(jīng)營結(jié)果不可避免帶有行業(yè)本身的特點：
收入受航運(yùn)周期影響
    公司95%以上的營業(yè)收入來自集裝箱航運(yùn)業(yè)務(wù)。航運(yùn)的需求取決于全球和地區(qū)的經(jīng)濟(jì)狀況、匯率變化、貿(mào)易發(fā)展等多方面因素影響，而運(yùn)力的供給能力則由全球集裝箱船隊的船舶數(shù)量及載貨量、航線調(diào)配、新船交付和舊船廢棄數(shù)量等因素決定。一方面，行業(yè)需求的變化難以準(zhǔn)確預(yù)測，另一方面，船舶建造又需要一定的周期，因此集裝箱運(yùn)輸市場上運(yùn)力的調(diào)整往往滯后于需求的變化，從而使市場的供需狀況常處于不均衡的狀態(tài)。據(jù)測算，若運(yùn)價下降1%，則公司凈利潤將下降11%。
成本受油價波動影響
    燃油費(fèi)支出是公司最主要的成本項目之一，2006年，公司的燃油成本就占了主營業(yè)務(wù)成本的20%左右。由于船用燃油價格同國際原油價格密切相關(guān)，而國際原油價格又受政治、經(jīng)濟(jì)等多方面因素影響，波動難以準(zhǔn)確預(yù)測。據(jù)測算，若油價上漲5%，則公司的利潤將下降10%。
盈利受匯率變動影響
   公司的業(yè)務(wù)遍及全球，90%以上的收入和支出由外幣結(jié)算，而公司編制的財務(wù)報表又是以人民幣為貨幣單位，因此人民幣匯率的上升將直接減少公司的盈利。據(jù)測算，人民幣升值1%，公司的凈利潤將下降5%。