在此次ADAC的碰撞評測中，該俱樂部還將矛頭指向現(xiàn)在正在實(shí)施的歐洲“小批量進(jìn)口許可”政策，而這個政策是目前中國汽車進(jìn)入歐洲的唯一渠道。對該政策的質(zhì)疑實(shí)正是對中國汽車入歐的一種堵截態(tài)勢。以下為ADAC公布的報告　　很多人也許會問：仿真假人在碰撞實(shí)驗(yàn)中會產(chǎn)生災(zāi)難性的結(jié)果，如何降低交通碰撞事故中乘員受到的傷害？另外ADAC意見涉及哪些?

駕駛員或許已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了：特別是一些對安全性非常重要的汽車部件都有一個測試標(biāo)志，是一個帶圈的大寫字母E，還有一個附加的測試號碼。這種標(biāo)志在輪胎側(cè)面，安全帶（但是在華晨BS6沒有，也不在其他的部件上！）、照明設(shè)備或者玻璃上。這樣就能確定：這個零件已經(jīng)在一個 被認(rèn)可的測試機(jī)構(gòu)里，按照相應(yīng)的規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了“型號測試”。

　　對整車也要進(jìn)行這樣的“EG型號許可程序”，而且是關(guān)于被動安全性的。然后，還有一個根據(jù)歐盟強(qiáng)制執(zhí)行的ECE標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行的撞擊測試（這 個ECE標(biāo)準(zhǔn)與ADAC承擔(dān)的EuroNcap標(biāo)準(zhǔn)在具體細(xì)節(jié)上有區(qū)別）。經(jīng)過所有的這些測試程序，就能確定，汽車生產(chǎn)廠家的管理部門，只是測試了一 些能達(dá)到最低標(biāo)準(zhǔn)的樣本。

　　我們怎樣找到了“檢查程序漏洞”：汽車生產(chǎn)商可以通過稱之為“單獨(dú)許可”的程序獲得EG型號許可以及碰撞測試證明，這樣一些不符合 歐洲市場安全標(biāo)準(zhǔn)的汽車，也可以進(jìn)入歐洲市場，也就能進(jìn)入德國市場。

　　這個問題已經(jīng)不新鮮了: 2005年ADAC已經(jīng)在“江鈴陸風(fēng)”事件結(jié)論中確認(rèn)了，這種汽車原來就是通過這種“單獨(dú)許可”的程序進(jìn)入了德國 市場，因?yàn)樗鼪]有通過歐洲碰撞測試標(biāo)準(zhǔn)的檢驗(yàn)。

　　歐洲立法機(jī)構(gòu)已經(jīng)要求ADAC，封閉這個對歐洲交通安全構(gòu)成嚴(yán)重威脅的檢查漏洞。同時，還頒布了一項(xiàng)條例，極大地減少了這種回避歐洲 撞擊測試的風(fēng)險。這樣，只有當(dāng)一個生產(chǎn)商只想通過稱之為“小批量型號許可”使少量的汽車進(jìn)入市場的時候，才能不遵守這個條例。對只有 大量進(jìn)口才合算的中國的汽車，這種做法繼續(xù)下去就沒有意思了。國內(nèi)的立法者在實(shí)施這個條例時要求，要選擇合適的把關(guān)人員，保證在實(shí)際 中只有真正的“小批量”才能得到這樣的許可，沒有逃脫回避的可能。

　　歐盟國家的立法者要求ADAC，盡快地封閉這些漏洞，首先要保證沒有回避遺漏的可能。同事，也要求汽車生產(chǎn)商和進(jìn)口商，在維護(hù)交通安全的前提下，按規(guī)定申請獲取歐盟型號許可。不允許生產(chǎn)商濫用程序漏洞為單個汽車獲得許可，為批量汽車的交通安全造成隱患。