昨天，剛剛獲得《商業非運輸航空運營人運行合格證》的上海金匯通用航空有限公司承接到首批訂單，成為申城第3家開飛的通用航空公司。這樣，入駐上海的各類航空公司已多達11家，密度排名躋身世界前列。
據民航華東管理局副局長郭有虎介紹，國際上即使像紐約、東京、芝加哥、巴黎等大型航空樞紐城市，其基地航空公司最多也就2至3家，而上海已經超過兩位數。這說明上海航空樞紐建設取得了階段性成果，優良的投資環境和充沛的人才技術支持已使上海成為國內外航空公司競相搶灘的“寶地”。
企業數量多了，競爭就難以避免，但以上海為基地的11家航空公司除了競爭外，合理的定位也讓他們互相補充，保證了上海航空市場的有序發展。目前以上海為基地的客運航空公司共有4家，分別是東航、上航、春秋航空和吉祥航空。東航和上航作為上海老牌的基地航空公司，各類飛機擁有總量已超過300架，國內國際航線近700條，在上海航空市場上的份額超過50%，是申城打造亞太航空樞紐港的主力軍。吉祥和春秋兩家民營航空公司雖然成立時間短，資金有限，但目前也已開通了上海至長沙、武漢、天津、三亞、青島、成都、鄭州、太原、桂林、溫州等航線，有力地補充了上海對國內二線機場的覆蓋。
除了客運航空外，4家貨運航空公司也都以上海為基地。浦東國際機場作為上�！耙皇袃蓤觥敝谐袚鷩H和地區航班的機場，其年貨郵吞吐量占據整個上海航空貨運市場的85%以上，并且始終保持兩位數的年增長，增幅長期名列全球前列。據統計，在過去的5年間，浦東國際機場年貨郵吞吐量從2002年的63.5萬噸上升至去年的215.9萬噸，全球排名從第26位躍升至第6位，躋身世界繁忙機場行列。這其中中貨航、上貨航、揚子江快運和長城航空功不可沒。
