在由易貿(mào)資訊承辦的“中國鋼鐵物流高峰論壇”上，中鋼協(xié)市場調(diào)研部主任董志洪表示，我國目前每年僅鋼鐵原料和成品鋼材的海運物流就達4.4億噸，而鋼鐵原料的運輸主要靠租用外輪完成，但由于海運價格長期被外商控制，國內(nèi)企業(yè)由此受到很大損失。 
    董志洪表示，這個問題的解決之道，在于加快發(fā)展我國自己的遠洋運輸船隊，解決鐵礦石運輸長期受制于人的局面，同時，鋼鐵企業(yè)要與我國和國際上有信譽的船東擴大戰(zhàn)略合作，降低海運成本。
    目前，鐵礦石價格的談判備受世人關(guān)注，但隱藏在其后的海運費漲價問題卻不為外人所知。事實上，無論是鐵礦石價格還是海運費價格，國內(nèi)企業(yè)都未能控制話語權(quán)或者掌握談判優(yōu)勢，尤其不公平的是，在目前國際海運干散貨運輸能力顯著增加的情況下，海運費居高不下令人費解。據(jù)悉，中鋼協(xié)日前發(fā)布的數(shù)據(jù)表明，2007年以來鐵礦石海運費大幅上漲對國內(nèi)鋼廠的負面影響，已超過了2007年長協(xié)礦價格9.5%的上漲幅度。今年一季度全國78家大中型鋼鐵企業(yè)由于海運費的上漲，有關(guān)成本比去年同期上升32.68%。
    董志洪對記者表示，國內(nèi)鋼鐵企業(yè)，應該像鐵礦石談判的模式一樣，抱團與國際海運巨頭去談判，其參與主體應該是企業(yè)。據(jù)悉，海運價格的持續(xù)上漲與國內(nèi)鋼廠在從國外運回礦石時多以現(xiàn)貨租船的方式有關(guān)，目前國內(nèi)只有少數(shù)鋼鐵企業(yè)與船東簽有長期租船協(xié)議。
    對于海運費的不合理問題，中國冶金礦山企業(yè)協(xié)會理事長鄒健也表示，國際鐵礦石貿(mào)易中的海運費畸形，已經(jīng)成為鐵礦石成本居高不下的關(guān)鍵因素。據(jù)海外一家鐵礦石公司的租船經(jīng)理介紹，年初時，巴西到中國的運費每噸只有20多美元，但目前已經(jīng)漲到了51美元。武漢鋼鐵集團公司上個月也曾表示，由于運費增加，從進口礦石的大致數(shù)量粗略估計，今年可能要增加成本30億元。鄒健說，礦石現(xiàn)貨貿(mào)易船運費今年已成為新熱點，尤其是“鋼鐵企業(yè)付錢、礦山公司訂船”的畸形模式亟待改變，將租船合同從礦業(yè)公司奪回到鋼鐵企業(yè)手中，應該成為鋼鐵企業(yè)的下一步目標。