中國水運正以驚人的規模擴張。昨天，交通部副部長翁孟勇在新聞發布會上表示，我國水運業發展迅猛，預計到2020年我國將實現水運業的現代化，實現由海洋大國、航運大國向航運強國的轉變。 
    國內運力持續增長
    據翁孟勇介紹，水運占我國運輸產業相當比重，我國外貿運輸和重要的物資運輸主要靠水運完成。
    其中，外貿貨物運輸93%是靠海運來完成，95%的原油和99%的鐵礦石也是靠水路完成。
    翁孟勇表示，2000年，我國港口吞吐量只有14億噸，2006年則達到55.7億噸。同時，我國運輸船舶的總運力已經超過了1億載重噸，位居世界前列，由此可見我國水路產業發展迅猛之勢。
    值得注意的是，這一強勁勢頭仍在持續。據交通部水運司統計，今年一季度我國規模以上港口完成貨物吞吐量12.02億噸，同比增長15.9%；完成集裝箱吞吐量2434.9萬標準箱，同比增長24.4%。銀河證券運輸產業研究員毛昂向上海證券報表示，預計2007年中國航運行業增長速度為20%左右�！�
    毛昂同時表示，目前中國的航運行業公司已經訂購了大批遠洋運輸船只，預計到2010年中國的海洋運輸能力將比2006年擴大100%左右。
    水運缺口巨大
    中國水運能力之所以擴張如此快速，主要源于兩個方面。其一是中國外貿進出口持續高增長。據統計，2006年，我國進出口總額17607億美元，同比增長23.8%，增速比去年同期加快0.6個百分點。
    其二，是中國水運行業產能嚴重不足，主要是依靠海外運力�！拔覈�通過自身運力的原油目前還不足30%，鐵礦石僅僅達到40%左右�！焙ＭㄗC券研究員紐宇鳴說，就自身運力而言，缺口巨大。
    據了解，我國為此提出“國貨國運”的政策，規劃到2010年中國石油和大宗原材料由中國船運輸比例提高到50%以上，到2015年逐步提高到80%左右。
    毛昂認為，從上述情況來看，即使中國水運能力在未來翻倍，仍不能滿足國內巨大的運輸缺口。
    “目前我國三大石油公司、十大鋼鐵公司以及有色金融、煤炭、糧食等行業紛紛與四大航運公司簽訂的5—10年的長期運輸協議，并且確定的燃油價格波動的補償機制。所以中國航運行業還有比較大的上升空間�！彼�說。