如果要了解民航業在香港回歸祖國10年間的變化，那么香港機場的發展是個最好的證明：10年間，香港航空港一直是全球最繁忙的航空港之一，2006年處理的貨物總量為358萬噸，比1997年的179萬噸增長了1倍。自1997年以來，香港處理的航空貨物量一直位居全球第一位。作為全球最繁忙的航空港之一，2006年香港的客運吞吐量達到4327萬人次，比1997年的2830萬人次增長了52.9％。

1998年，設計能力為年旅客吞吐量8700萬人次和年貨運吞吐量900萬噸的香港國際機場（也稱赤臘角機場）正式啟用，替代了早已超負荷運轉的香港啟德機場。目前，香港國際機場的國際客運量位列全球第五，國際貨運量更高居首位，每天約有800個航班在機場起降，在香港國際機場運營的航空公司超過85家，航線目的地遍布全球逾150個航點，其中約40個是中國內地城市�？梢哉f，香港國際機場的發展清晰地反映了香港民航業10年間的飛速發展。

　　香港回歸的10年間，尤其是近幾年，為了促使客貨運持續增長，香港國際機場重新劃分了腹地市場，把其腹地市場定義為涵蓋范圍更廣的“遍及香港及珠江三角洲共5000萬人口”的市場，并開始對這一腹地市場“深耕細作”。為切實推行這一增長策略，香港國際機場致力于建立多式聯運網絡，連接珠三角地區與香港國際機場。例如，新建了海天客運碼頭，讓珠三角的旅客搭乘跨境渡輪前來香港坐飛機飛往全球各地，期間不需要在香港辦理出入境及海關檢查手續。除了輪渡服務外，香港機場還設有跨境旅游車服務。旅客可乘搭旅游車往返香港機場與遍布70個珠三角城鎮的160個地點，目前每日的旅游車班次約為240班。

　　在全球一體化及區域融合發展的大趨勢下，香港國際機場開始考慮應該如果將自身廣闊的國際航線網絡與珠三角機場強大的國內航空網絡聯系起來。珠海市人民政府與香港機場管理局成立合資公司，共同管理珠海機場20年，便是香港國際機場與珠三角機場深入合作、建立珠三角地區綜合機場系統邁出的第一步。

　　建立“空中橋梁”則是香港國際機場的另一個內地拓展思路。2006年，香港機場管理局與杭州蕭山國際機場組成合資公司，首座香港與內地的“空中橋梁”構建完成，珠三角與長三角這兩個蓬勃發展的經濟體，由于香港機場而連接得更緊密了。

　　6月1日，香港國際機場二號航站樓正式投入使用。這座全新的航站樓是多式聯運中心，海陸空交通網絡完善，將大大加強香港國際機場的吸引力。

　　香港機場管理局行政總裁許漢忠表示，從宏觀角度而言，內地經濟持續發展，將使香港經濟在金融、物流等各領域與內地經濟進一步融合，而香港機場也必然朝著這個方向發展�！拔磥�，進一步提高香港機場的競爭力，深化與內地的融合，是香港機場發展的必然方向”。記者 王麗杰