圖：“2007年中國國際航線高峰會議”現場 

　　（記者方俊明廣州二十八日電）中國航空運輸協會秘書長魏振中今天在廣州出席“2007年中國國際航線高峰會議”表示，盡管近幾年來中國的航空公司運營國際航線方面有了長足的發展，但弱勢與風險依然共存，特別是本國的國際貨運市場已由外航柯斷、國際客運市場外航亦占上風、國際航班數差別過大、競爭力遜于外航、世界頂尖航空物流企業已在華建立貨運網絡和轉運中心等五大風險。 

　　魏振中表示，預期“十一五”期間，內地航空運輸年均增長保持在12%以上，至2010年總周轉量達500億噸公里，旅客周轉量4025億人公里，旅客運輸量2.7億人，貨郵周轉量145億噸公里，貨郵運輸量570萬噸，以上各項指標均較2005年翻一番左右。據對今年中國民航夏秋國際客貨航班統計，中國國航、南航、東航等14家公司，飛行47個國家的98個城市，其中亞洲有28個國家的61個城市、歐洲有12個國家21個城市。通航日本城市最多，有17個，其次是美國9個城市、俄羅斯6個城市。 

　　存在三大弱勢 

　　但魏振中同時指出，隨著近年內地航空物流全面對外開放，內地航空公司參與國際航空市場競爭是機遇與風險并存，特別是存在三大弱勢與五大風險，其中三大“弱勢”為：本國航空公司仍在發展中，參與國際市場的競爭力還不強；從事國際運輸的航空公司，深化企業制度和改革經營機制的任務還很重；國內航空運輸仍是主要重點，國際航空運輸比例較小。 

　　五大“風險”則為：本國的國際貨運市場已由外航柯斷；國際客運市場外航亦占上風；與個別國家航班數差別過大；中方航空公司競爭力遜于外航；世界頂尖航空物流企業進入中國，建立了貨運網絡和轉運中心。 

　　譬如國內外航空公司在規模、實力方面就差距懸殊，美國聯合航空公司擁有各類飛機數量為七百多架，而目前內地擁有最多國際航線的國航，其飛機量也僅有一百多架。而目前國內居高不下的航油、航材費用，也成為國內航空公司無力與外國航空公司同臺競爭的主要原因。 高峰會穗開幕 

　　為期兩天的“2007中國國際航線高峰會議”今天在廣州開幕，圍繞“開辟新航線，在競爭中拓展中國航線網絡”獻計獻策。 

　　今次高峰會由廣東省機場管理集團、南方航空等聯合主辦，吸引美國聯合航空公司聯盟、歐盟機場協調組織、星空聯盟、法國航空聯盟、全日空聯盟、泰國曼谷機場、柏林機場航空、香港機管局等近50家國際知名航空公司、機場高層齊聚羊城“論劍”。 

　　廣東省機場管理集團總裁劉子靜致辭時表示，省機場集團正計劃以年會的形式，今后每年舉辦一次航線高峰會，促使其成為中國航線發展的品牌會議，切實推動白云機場和國內外航空公司、機場的交流，促進更多地區航線的開辟。