擱置了四年幾乎被人遺忘的珠江三角洲五大機場研討會(下簡稱“A5”)終于再度露臉。珠三角區內五大機場的首腦，深圳市機場(集團)有限公司董事長黃傳奇、廣東省機場管理集團公司總裁劉子靜、香港機場管理局行政總裁許漢忠、澳門國際機場專營股份有限公司董事局主席鄧軍、珠港機場管理公司副董事長杜卓，都“很給面子地”出現在6月2日于香港舉行的珠三角五大機場座談會上。

座談會上五大機場代表簽署了《珠三角地區五大機場座談會會議議決》。“此次座談會最大成果是同意重新啟動及擴大五大機場間的溝通合作�！迸c會人士告訴記者，相較于四年前的研討會擱淺，這是能進一步推動珠三角五大機場發展的第一步。

　　此前未觸及高層次合作

　　據悉，五大機場是次達成的意向有成立常設溝通機制。該常設機構名為“珠三角機場合作論壇”，五大機場是創會會員，目標包括推動區域民航運輸業的合作發展；促進區內民航資源的有效配置；支持地區整體經濟的可持續發展；配合國家經濟發展政策，將區內機場及航空業的影響力擴展至其它地區，以及與內地和境外同類組織就共同關心的問題交流溝通。

　　但從A5悄悄擱置四年的歷程來看，包括五大機場的內部人士均承認，區內5個機場各有利益盤算，區域機場合作一事說易行難。A5過往所設立的5個專責小組，包括職員培訓、保安等事項，只是低層次的合作，“如果高層次的模式，一定會觸及客貨流量、國際航線等的分配�！迸c會人士指出。

　　適度競爭利于提升效率

　　有專家認為，五大機場互相認購股權，可能會是合作的出路，否則靠自己協調或中央出手，都不能解決各自的經濟利益沖突。

　　香港國際機場在區內五大機場中最為積極主動，2006年10月接管珠海機場后，令其2006年客運量首次達到約80萬人次，創下歷史新高。但深圳機場一人士則表示，那是因為珠海機場效益低(2006年客量只及深圳機場4％)，才讓香港沾手，深圳和廣州機場則寧可自行發展。在彭定中卸任之前，曾表示香港機場與深圳機場的合作在深入談判中。但自2004年至今，遲遲不見談判結果出來。

　　澳門國際機場雖是珠三角內五大機場中規模較小的，但2006年仍獲得不俗成績�？瓦\量達497萬人次、貨運量達22萬多噸、航機升降量達5.1萬架次。據悉，澳門國際機場正將自己定位為華南貨運中轉中心，欲提供全面物流服務。

　　與會某機場集團內部人士則在接受本報記者采訪時指出，前12年的發展表明，深圳、香港、廣州機場的競爭是博弈，主要是由經濟增量帶來的共同發展，從總體上看，未來進行的依然是市場增量競爭，而機場間的適度競爭更有利于行業運營效率的提升。

　　香港機場仍具領先優勢

　　香港機管局主席馮國經表示很高興五大機場同意重新啟動合作機制，相較之下，白云機場對A5的反應比較平淡。第5次會議原應在廣州舉行，但廣州方面以2004年籌備搬遷白云機場為由暫停了開會，但新白云機場已啟用近3年，A5也沒有再開會。因此有不愿透露姓名的民航業內人士認為，“是否因為機場搬遷而使A5停滯很難說。但至少反映出珠三角區內的機場合作說易行難�！�

　　就目前形勢而言，香港國際機場北上入股蕭山機場、南托管珠海機場，又考慮成為深圳機場的戰略投資者，領先優勢仍在持續。香港機管局行政總裁許漢忠介紹稱，剛剛啟用的二號客運大樓辦理旅客登機手續的航空公司有甘泉香港航空及阿聯酋國際航空，泰國國際航空及卡塔爾航空稍后會加入。預計未來數個月會有更多航空公司開始在新大樓營運。此外，香港國際機場正利用新的永久海天客運碼頭以旅客捷運系統連接兩座客運大樓，將加強香港國際機場與珠三角的聯系。

　　但也有學者對香港的物流、航運中心地位前景深表憂慮。全國政協委員劉強指出，根據官方統計，近年來香港累計貨柜吞吐量增幅遠比不上深圳上海，甚至新加坡也超越了香港，重占首位，香港這個航運中心、物流中心已疲態畢露。

　　記者　李銀

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　　珠江三角洲五大機場研討會擱置4年

　　2001年7月，香港機場管理局倡議下，珠三角區內5個機場——香港、澳門、深圳、珠海、廣州成立了“珠江三角洲五大機場研討會”。A5之下成立5個專責小組，以進一步加強合作。

　　A5成立之初，訂明每半年各機場輪流做東開會；不過2003年6月，A5在珠海機場舉行了第4屆研討會后，該組織就悄悄中止了運作。2003年6月A5第4屆會議結束后發布的新聞信息指出，下次會議將在廣州舉行。但半年又半年，A5悄無聲息。

　　對此，各機場均未正面回應，僅表示未有就下次會議定下時間表，然而5大機場有多種溝通和合作渠道，A5只是其中一個平臺。