國際航空運輸協會(International Air Transport Association，簡稱IATA)準備向聯合國屬下的國際民航組織（International CivilAviation Organisation，簡稱ICAO）建議，在全球航空業推行廢氣排放交易（emissionstrading）機制，希望借此減低飛機的溫室氣體排放量。  
　　這項機制一旦落實，有關當局將對航空公司實行二氧化碳排放配額制，限制業者的機隊總廢氣排放量，航空公司可出售多余的配額，或購買配額來抵消他們超額的排放量。 
　　其實，歐盟委員會已在去年12月宣布，計劃從2011年起，對來往歐洲內部的航空公司實行二氧化碳排放配額制，并從2012年開始為所有飛往或過境歐洲的航線設排放配額。 
　　國際航空運輸協會航空環境署長羅切舍（Philippe Rochat）在加拿大溫哥華舉行的常年大會上說：“我們支持這個概念，但它必須是個全球性的應對措施，不能只限于某地區�！� 
　　他指出，氣候變化是全球共同面對的問題，因此需采取全球化的方式應對，才能取得成效，如果某地區減低了廢氣排放量，但另一地區卻繼續排放更多廢氣，最終還是會前功盡棄。 
　　這個擁有約250家航空公司會員、代表全球超過九成航空運輸交通量的協會，計劃在今年9月，國際民航組織在蒙特利爾（Montreal）展開常年大會時提呈有關建議。 
　　羅切舍說：“這將是個自愿性的計劃，或許很難邀請到所有國家都參與，但希望能逐漸推廣開來�！� 
　　至于計劃何時會落實，他指出：“國際民航組織可在2010年擬定有關框架，它可能在之后的兩三年落實，具體時間表沒人知道，但最初恐怕無法爭取到所有國家參與，這方面的工作恐怕需要5到15年的努力。” 　　
　　目前，飛機的二氧化碳排放量占了全球總排放量的2%，國際航空運輸協會已通過各項措施，包括更有效率的航空交通管理等，設法減低廢氣排放量。 
　　它去年推出的一系列提高燃油效率措施，總共減少了1500萬公噸的二氧化碳排放量，為業者節省總值18億美元（近28億新元）的開支。 
　　這些措施包括縮短360條航線、協助機場改善飛機起降程序，縮短客機在跑道或空中盤旋等待起飛或降陸的時間。 
　　此外，即將面市的新機種也更省油，例如空中客車Ａ380型霸級客機和波音787型“夢幻客機”，每100乘客公里的耗油量就低于3公升，燃油效率比公路上的車輛還要高。 
　　接下來，國際航空運輸協會將進一步吁請各國政府，加緊投資研發能減低廢氣排放量的替代燃油或新科技。 
　　它也推出了一系列的宣傳廣告，希望改變人們對飛機污染環境的各種錯誤觀念，這些平面廣告已刊登在新航、國泰和紐西蘭等航班雜志上。 
　　新加坡航空會優先考慮燃油效率較高機種 
　　剛卸下國際航空運輸協會主席職務的新加坡航空公司總裁周俊成說，新航在采購新客機時，都會優先考慮燃油效率較高的機種。 
　　他指出，隨著航空業日益增長，業者需設法通過各種途徑減低飛機的二氧化碳排放量，特別是航空業對全球經濟發展是至關重要的。 
　　和歐美相比，亞洲綠色組織抗議航空業污染環境的聲音并沒有那么強烈。 
　　周俊成受訪時說：“我想它會出現的，因為環境污染問題已經顯而易見，現在中國和印度等地都已面對這個問題。” 
　　針對二氧化碳排放配額制，他對航空公司出售配額所得的交易額管理問題表示關注。 
　　他指出，當局需確保有關金額是投入在環保工作上，避免它被濫用，淪為進行配額交易經紀的賺錢工具。 
　　新加坡航空短期內不再添購新客機 
　　新航總裁周俊成暗示，新航短期內應該不需再添購新的客機。 
　　去年六七月間，新航宣布以總值120億美元（約180億新元），一口氣訂購了49架新客機，并擁有另外46架客機的選購權，兩項交易是歷來最大一筆交易。 
　　它先后向美國波音公司訂購20架B787“夢幻客機”（Dreamliner），以及向歐洲飛機制造商空中客車（Airbus）訂購20架A350型超寬體客機，及另外9架A380型霸級雙層飛機。 
　　周俊成受訪時說，這些新客機預計將在2011年至2013年后陸續交貨，它們將用來更新機隊，提高燃油效率，同時應付日后發展所需。 
　　至于短期內是否還會展開采購行動，他說：“暫時來說，這些新客機可應付我們接下來大概5年的需求�！�