圖：日照港礦石碼頭堆積礦石

　　【大公報訊】中國鋼鐵工業協會日前召集五大鋼廠在北京召開“進口鐵礦石遠洋運輸協調小組組長會議”。這意味著此前中鋼協進口鐵礦石工作委員會會議確定的按區域劃分、進行企業間海運協作的方案已經開始正式運作。

　　波羅的海乾散貨運費指數顯示，近兩個月鐵礦石海運費變化幅度大，給中國鋼鐵企業的進口鐵礦石采購帶來了很大不確定性。巴西圖巴朗港至北侖、寶山港鐵礦石海運費在5月16日達到56.704美元／噸的歷史最高點后，開始下跌，一個月內跌幅達28.57%。隨后暴漲，11個交易日之內上漲29.40%。此后再次下跌，至7月5日為50.592美元／噸，比6月底下跌3.34%。澳洲西澳港至北侖、寶山港海運費也出現了類似的運行軌跡。

　　內地聯合金屬網分析師胡凱認為，盡管上周鐵礦石海運費出現回落，但短期內大幅下跌的可能性不大。他認為，年度礦價談判鎖定全年價格后，影響到岸價格的因素就是海運費，而海運費波動引發的現貨礦價格上漲，又將成為下一年度礦價談判的標尺。

　　5月10日，中鋼協就召開2007年進口鐵礦石工作委員會全體會議，專門研究海運市場費用高漲的問題。這次會議提出了按區域劃分、進行企業間海運合作的想法，具體分為首鋼—河北、鞍鋼—本鋼、山東—山西、華東、華中—華南五大區域，并確定首鋼總公司、鞍鋼集團、濟鋼集團、寶鋼集團和武鋼集團為上述五大區域組長。

　　據悉，參加7月6日海運協調會議的不僅包括上述五大區域協作組長單位，而且包括中遠、中海等船運公司，會議重點討論近期海運市場的波動問題。