毗鄰澳門的廣州、深圳和香港機場近期都相繼推出大規模的擴建計劃，作為民航學會主辦的“A5體驗之旅”考察團團長、澳門經濟學會會長劉本立指出，處于“夾縫”中的澳門國際機場，因為缺乏長遠發展政策和扶助措施，明顯較為被動，他促請當局仿效鄰近地區的做法，資助或補貼航空公司開辟新航線。 
　　航班協定未充分利用
　　在珠三角半徑不足二百公里的細小范圍內，有著香港、廣州、深圳、珠海、澳門五大機場。
　　五大機場各有特色，各具規模，但因部分客源和貨源重疊，競爭在所難免。劉本立指出，深圳寶安機場宣布投資四十五億元塡海建設第二跑道，預計三年后完成，旅客呑吐能力將達到三千萬人次；廣州白云國際機場亦將在二○一○年完成第三條跑道建設，年旅客呑吐量將達三千八百萬人次，到二○二○年，白云機場將建成五條跑道。香港機場除二號客運大樓落成使用，也宣布會籌建第三條跑道，規劃年乘客量達八千萬人次，貨運能力為九百萬噸。
　　三大機場大規模擴建，且制定了長達十年以上的發展規劃，反觀本澳，除了一些小規模停機坪擴建和貨運大樓擴建外，未有更進一步的規劃項目得到落實。他預計，到二○二○年，區域經濟仍可持續發展，大珠三角機場客運能力相信不會過剩，及早擴建可提升機場競爭力，市場將會越做越大，屆時澳門可多吃一口“餠”。
　　參考鄰地補貼辟新線
　　劉本立又指出，澳門國際機場近年客貨量增長理想，去年總乘客量已接近五百萬人次，達到機場設計接待能力的八成，貨量連續幾年達到廿二萬噸，遠遠超出原設計的十六萬噸水平，相關設施多年來處于超負荷。過去幾年更有人認為本澳擁有條件發展航空物流業，但礙于基建設施不足而打退堂鼓。
　　本澳缺乏類似廣州和深圳市政府的鼓勵新開航線的資助或補貼政策，令機場航線覆蓋面長期沒有大進展。本澳航空公司可以飛內地五十七個城市，政府亦與卅九個國家和地區簽訂的航班協定，但沒有充分利用。他并指出，雖然本澳機場規模不能與鄰近地區任何一個機場相比，但要及早硏究擴建規模，不能“見步行步”。
　　尤其面對經濟高速發展，機場周邊海域和土地是否預留擴建空間，都要及早規劃，否則今后發展空間定會受到影響。