圖：在港島以南藍巴勒海峽主要航道上，兩艘大型貨柜船正向不同方向前進，甲板上已裝滿了貨柜

　　【大公報訊】招商局集團戰略研究部總經理丁安華日前撰文建議：特區政府應從戰略高度思考重大粵港跨境基建項目：積極檢討香港港口、機場的運作模式，管理架構，并在基礎設施供應成本、區域大型基建設施發展協調，通關速度和效率、商業模式研究和對外營銷方面與內地建立持續交流機制，確保香港航運與物流業長久競爭力。

　　港深港口競爭大于合作

　　丁安華是應中遠集團下屬“中國遠洋航務雜志”七月號慶祝香港回歸特輯撰文，以“香港國際航運中心未來”為題，談企業的看法。他指出，從海運格局上來說，香港依然是國際集裝箱物流的中心樞紐。并首次提出，香港與深圳港口之間的競爭大于合作，與廣州等港口之間是合作大于競爭。從空運格局來說，香港機場是區域航空貨運發展的主導，承擔區域內絕大部分空運貨量，盡管深圳和廣州機場發展很快，但與香港機場之間主要以合作為主，競爭為輔。

　　文章認為，保持香港國際航運中心的地位對香港的未來至關重要。特區政府的目的就是要確保香港作為區域首選的國際航運中心的地位。然而，香港的航運及物流業畢竟依附珠三角這個世界制造業中心，未來的發展將受到珠三角制造中心發展趨勢和粵港物流業的競爭合作趨勢兩方面的影響。

　　文章稱，上述兩方面的影響都是經濟發展和市場競爭的必然，第一方面情況顯然會利于香港物流業的發展。從全球化的角度來看，香港的機遇在于與珠三角的融合，如果跨國公司在其供應鏈管理中將香港與珠三角視為一個經濟體，香港就能分享珠三角世界工廠的物流需求所帶來商業機會和經濟繁榮。

　　第二方面的情況表現為大珠三角內部物流業的競爭，具體表現為香港物流地位的挑戰。從貿易的角度而言，由于珠三角直接貿易的能力上升，導致經過香港中轉的份額下降。與此相應，貿易的貨物開始通過珠三角的口岸直接付運。深圳港的崛起，新白云機場的投入使用以及正在興建并已部分投入使用的南沙港等物流基礎設施的建設和完善，都將可能對香港國際航運樞紐的地位產生影響。

　　盡量避免兩地重復建設

　　文章從戰略的角度提出一種新視野。認為從長遠來看，要保持香港國際航運中心地位，首先應從香港和內地視角出發，確保區域內港口和機場大型基建設施競爭力的提升，充分利用現有投資、鼓勵港口和機場的良性競爭，支持區域港口和機場之間的合作，尊重歷史上業已形成的貿易形態和物流分工，使區域內港口、機場之間在功能上實現互補、充分發揮香港國際航運中心的作用，從而提高大珠三角地區群全球供應鏈中的競爭力。其中，中資企業在作為溝通香港與內地的紐帶，在促進兩地航運業交流與合作方面具有較多的有利條件，應充分利用其在兩地大量的投資和廣泛的人脈關系，積極參與香港和內地的航運物流業發展。

　　文章還提到一種看法，在積極鼓勵香港本地企業參與香港與內地重大基礎設施項目的建設，但應盡量避免兩地重復建設，立足本港、拓展內地、與內地企業一道譜寫香港國際航運中心的明天。