第三方物流被經(jīng)濟(jì)學(xué)家稱(chēng)為 “未被開(kāi)墾的黑土地”。作為水陸交通樞紐的港口，開(kāi)墾這塊 “黑土地”有著得天獨(dú)厚的綜合優(yōu)勢(shì)，能夠成為物流交易雙方的部分或全部物流功能的外部服務(wù)提供者。 
　　港口發(fā)展第三方物流為用戶(hù)提供包括儲(chǔ)存、裝卸、加工、拆裝箱、包裝、轉(zhuǎn)運(yùn)、信息等服務(wù)在內(nèi)的全部或部分物流服務(wù)，增效將是顯著的。價(jià)值體現(xiàn)可概括為 “多、快、好、省”。 “多”即提供服務(wù)的項(xiàng)目、內(nèi)容、方式、期限等是全方位的、立體的、綜合的。 “快”即提供服務(wù)通江達(dá)海、快捷簡(jiǎn)便、迅速及時(shí)。 “好”即提供服務(wù)安全、優(yōu)質(zhì)、暢通。 “省”即提供服務(wù) “一票承諾”、“星級(jí)服務(wù)”、 “品牌服務(wù)”、價(jià)格優(yōu)惠、手續(xù)簡(jiǎn)便等等。港口發(fā)展第三方物流愈來(lái)愈成為實(shí)現(xiàn)跳躍式大發(fā)展、大幅度提高經(jīng)濟(jì)效益的新寵兒。
　　提高港口核心競(jìng)爭(zhēng)力
　　我國(guó)外貿(mào)進(jìn)出口量的80%以上是通過(guò)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)的，因此，港口在整個(gè)運(yùn)輸鏈中總是最大量貨物的集結(jié)點(diǎn)。發(fā)展第三方物流，提高港口核心競(jìng)爭(zhēng)力，有著得天獨(dú)厚的綜合優(yōu)勢(shì)。
　　其一，港口是水陸交通運(yùn)輸樞紐，處在國(guó)內(nèi)外兩個(gè)市場(chǎng)的交集點(diǎn)，更是海洋運(yùn)輸?shù)钠瘘c(diǎn)與終點(diǎn)。其二，港口是生產(chǎn)要素的最佳結(jié)合點(diǎn)。由于基礎(chǔ)設(shè)施較為完善，大型化、專(zhuān)業(yè)化程度高，生產(chǎn)要素在這里以最有利的方式結(jié)合。其三，港口“集、疏運(yùn)”暢通。在現(xiàn)有運(yùn)輸功能的基礎(chǔ)上，一般都擴(kuò)大或拓展保稅、通關(guān)、信息、加工、包裝、拆裝箱、分撥等延伸服務(wù)。其四，港口一般都依托中心城市，集商品流、信息流、資金流、人才流于一體，輻射能力強(qiáng)，已逐步從純粹的“裝卸運(yùn)輸中心”逐步向“現(xiàn)代物流中心”轉(zhuǎn)變，具有市場(chǎng)交易功能、航運(yùn)信息功能和物流功能。
　　發(fā)揮港口綜合優(yōu)勢(shì)就是實(shí)現(xiàn)第三物流的價(jià)值多、快、好、省的過(guò)程。在此基礎(chǔ)上，港口必須推出全方位戰(zhàn)略，即以低的成本滿(mǎn)足客戶(hù)基本要求，而以個(gè)性化服務(wù)滿(mǎn)足特定客戶(hù)的需要。
　　港口發(fā)展第三方物流，勢(shì)必促進(jìn)港口改造主業(yè)，逐步延伸傳統(tǒng)的裝卸服務(wù)。它的主要成效表現(xiàn)在：集中主業(yè)、減少資本占用、減少總體庫(kù)存、更加方便顧客、尋覓戰(zhàn)略伙伴、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、利潤(rùn)共享，從而促進(jìn)物流合理化、高度系統(tǒng)化，加速集約化經(jīng)營(yíng)步伐，擴(kuò)大品牌效應(yīng)，不斷提高綜合效率和經(jīng)濟(jì)效益。
　　推進(jìn)港口增效
　　目前世界上大多數(shù)地區(qū)，大約1/3的物流運(yùn)作都是承包給第三方的，發(fā)達(dá)國(guó)家達(dá)到五成。歐洲目前的第三方物流服務(wù)的比例約為76%，美國(guó)約為58%，日本約為80%。荷蘭鹿特丹港物流業(yè)的發(fā)展，帶動(dòng)了該市的繁榮。而我國(guó)第三方物流尚處在起步與發(fā)展階段，主要集中在沿海港口和長(zhǎng)江極少數(shù)一類(lèi)港口。認(rèn)清了我國(guó)第三方物流發(fā)展的形勢(shì)，找出了差距，究竟從哪些方面來(lái)實(shí)現(xiàn)增效呢？
　　一、提升傳統(tǒng)裝卸運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)功能，提高貨物通過(guò)港口的效率。傳統(tǒng)的港口裝卸功能為了擴(kuò)大通過(guò)能力，通常都重視外延擴(kuò)大，即增加碼頭數(shù)或泊位數(shù)，而輕視在碼頭前沿和后方堆場(chǎng)配置現(xiàn)代化裝卸、取送機(jī)械。長(zhǎng)期以往，這將制約港口通過(guò)能力和物流速率。因此，必須提升港口裝卸運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)功能：一是要重視碼頭前沿和后方堆場(chǎng)建設(shè)，更新機(jī)械，提高科技含量。二是要提高裝（卸）船臺(tái)時(shí)效率，提高單斗車(chē)、叉車(chē)、集卡、門(mén)吊、場(chǎng)吊等利用率或裝卸率。三是提高庫(kù)存周轉(zhuǎn)率、集裝箱調(diào)配率。四是改善報(bào)關(guān)流程，準(zhǔn)確地進(jìn)行商品稅則歸類(lèi)，提高報(bào)關(guān)速度，減少轉(zhuǎn)棧費(fèi)、移箱費(fèi)、檢驗(yàn)費(fèi)等等。五是重視港口的軟件開(kāi)發(fā)，不斷提高信息化程度，吸引更多的貨源，實(shí)現(xiàn)增量增效。
　　二、從港口實(shí)際出發(fā)建立企業(yè)自營(yíng)的物流鏈。目前物流業(yè)雖然有上萬(wàn)億元產(chǎn)值，但就一個(gè)港口來(lái)說(shuō)，要想分一杯羹，顯然不能“眉毛胡子一把抓”。港口必須立足自身實(shí)際，制定符合港情的物流發(fā)展規(guī)劃；結(jié)合經(jīng)濟(jì)腹地現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)，組建第三方物流公司；選擇適宜于在港區(qū)進(jìn)行第三方物流服務(wù)的貨種，開(kāi)展現(xiàn)實(shí)的或潛在的服務(wù)；尋求其上下游運(yùn)輸和加工配送過(guò)程中的物流服務(wù)，以建立自營(yíng)的物流鏈；充分利用客戶(hù)的物流資源，進(jìn)行合理的改造，使之與自營(yíng)物流鏈成為高效的有機(jī)整體，或以管理輸出方式實(shí)現(xiàn)物流收入。這些都不失為快速增量增效的良策。
　　三、開(kāi)展港口物流增值服務(wù)，加快增量增效步伐。港口要抓住加入WTO，跨國(guó)公司紛至沓來(lái)的機(jī)遇，加大對(duì)流通、運(yùn)輸、加工等增值物流服務(wù)的力度，根據(jù)客戶(hù)運(yùn)行流程和產(chǎn)品特點(diǎn)，提供適宜的增值服務(wù)，實(shí)現(xiàn)增量增效。同時(shí)，第三方物流業(yè)是一個(gè)契約密集型行業(yè)，可以通過(guò)與合作伙伴結(jié)成聯(lián)盟，利用外部資源為客戶(hù)提供增值服務(wù)，以增加“契約收入”。還可利用自身所具有的設(shè)備設(shè)施、人力資源、信息技術(shù)、品牌優(yōu)勢(shì)等，通過(guò)租賃、培訓(xùn)等方式獲取其它增值收入，實(shí)現(xiàn)增效目標(biāo)。
　　四、尋找戰(zhàn)略合作伙伴，共同構(gòu)筑港口物流鏈。港口發(fā)展第三方物流最好的辦法：一是與物流公司進(jìn)行雙贏合作，優(yōu)點(diǎn)是少投入、低成本，還能做到利益共享、風(fēng)險(xiǎn)同擔(dān)。二是與航運(yùn)、航空、公路、鐵路、貨主合作，發(fā)揮共同優(yōu)勢(shì)，減少中間環(huán)節(jié)，構(gòu)建便捷的物流鏈。事實(shí)證明，這兩種方式風(fēng)險(xiǎn)低、見(jiàn)效快、效益好，愈來(lái)愈受到第三方物流企業(yè)的親睞，顯然，這種方式增效最快。