第三方物流被經(jīng)濟學(xué)家稱為 “未被開墾的黑土地”。作為水陸交通樞紐的港口，開墾這塊 “黑土地”有著得天獨厚的綜合優(yōu)勢，能夠成為物流交易雙方的部分或全部物流功能的外部服務(wù)提供者。 
　　港口發(fā)展第三方物流為用戶提供包括儲存、裝卸、加工、拆裝箱、包裝、轉(zhuǎn)運、信息等服務(wù)在內(nèi)的全部或部分物流服務(wù)，增效將是顯著的。價值體現(xiàn)可概括為 “多、快、好、省”。 “多”即提供服務(wù)的項目、內(nèi)容、方式、期限等是全方位的、立體的、綜合的。 “快”即提供服務(wù)通江達海、快捷簡便、迅速及時。 “好”即提供服務(wù)安全、優(yōu)質(zhì)、暢通。 “省”即提供服務(wù) “一票承諾”、“星級服務(wù)”、 “品牌服務(wù)”、價格優(yōu)惠、手續(xù)簡便等等。港口發(fā)展第三方物流愈來愈成為實現(xiàn)跳躍式大發(fā)展、大幅度提高經(jīng)濟效益的新寵兒。
　　提高港口核心競爭力
　　我國外貿(mào)進出口量的80%以上是通過遠洋運輸實現(xiàn)的，因此，港口在整個運輸鏈中總是最大量貨物的集結(jié)點。發(fā)展第三方物流，提高港口核心競爭力，有著得天獨厚的綜合優(yōu)勢。
　　其一，港口是水陸交通運輸樞紐，處在國內(nèi)外兩個市場的交集點，更是海洋運輸?shù)钠瘘c與終點。其二，港口是生產(chǎn)要素的最佳結(jié)合點。由于基礎(chǔ)設(shè)施較為完善，大型化、專業(yè)化程度高，生產(chǎn)要素在這里以最有利的方式結(jié)合。其三，港口“集、疏運”暢通。在現(xiàn)有運輸功能的基礎(chǔ)上，一般都擴大或拓展保稅、通關(guān)、信息、加工、包裝、拆裝箱、分撥等延伸服務(wù)。其四，港口一般都依托中心城市，集商品流、信息流、資金流、人才流于一體，輻射能力強，已逐步從純粹的“裝卸運輸中心”逐步向“現(xiàn)代物流中心”轉(zhuǎn)變，具有市場交易功能、航運信息功能和物流功能。
　　發(fā)揮港口綜合優(yōu)勢就是實現(xiàn)第三物流的價值多、快、好、省的過程。在此基礎(chǔ)上，港口必須推出全方位戰(zhàn)略，即以低的成本滿足客戶基本要求，而以個性化服務(wù)滿足特定客戶的需要。
　　港口發(fā)展第三方物流，勢必促進港口改造主業(yè)，逐步延伸傳統(tǒng)的裝卸服務(wù)。它的主要成效表現(xiàn)在：集中主業(yè)、減少資本占用、減少總體庫存、更加方便顧客、尋覓戰(zhàn)略伙伴、風(fēng)險共擔(dān)、利潤共享，從而促進物流合理化、高度系統(tǒng)化，加速集約化經(jīng)營步伐，擴大品牌效應(yīng)，不斷提高綜合效率和經(jīng)濟效益。
　　推進港口增效
　　目前世界上大多數(shù)地區(qū)，大約1/3的物流運作都是承包給第三方的，發(fā)達國家達到五成。歐洲目前的第三方物流服務(wù)的比例約為76%，美國約為58%，日本約為80%。荷蘭鹿特丹港物流業(yè)的發(fā)展，帶動了該市的繁榮。而我國第三方物流尚處在起步與發(fā)展階段，主要集中在沿海港口和長江極少數(shù)一類港口。認清了我國第三方物流發(fā)展的形勢，找出了差距，究竟從哪些方面來實現(xiàn)增效呢？
　　一、提升傳統(tǒng)裝卸運輸和倉儲功能，提高貨物通過港口的效率。傳統(tǒng)的港口裝卸功能為了擴大通過能力，通常都重視外延擴大，即增加碼頭數(shù)或泊位數(shù)，而輕視在碼頭前沿和后方堆場配置現(xiàn)代化裝卸、取送機械。長期以往，這將制約港口通過能力和物流速率。因此，必須提升港口裝卸運輸和倉儲功能：一是要重視碼頭前沿和后方堆場建設(shè)，更新機械，提高科技含量。二是要提高裝（卸）船臺時效率，提高單斗車、叉車、集卡、門吊、場吊等利用率或裝卸率。三是提高庫存周轉(zhuǎn)率、集裝箱調(diào)配率。四是改善報關(guān)流程，準(zhǔn)確地進行商品稅則歸類，提高報關(guān)速度，減少轉(zhuǎn)棧費、移箱費、檢驗費等等。五是重視港口的軟件開發(fā)，不斷提高信息化程度，吸引更多的貨源，實現(xiàn)增量增效。
　　二、從港口實際出發(fā)建立企業(yè)自營的物流鏈。目前物流業(yè)雖然有上萬億元產(chǎn)值，但就一個港口來說，要想分一杯羹，顯然不能“眉毛胡子一把抓”。港口必須立足自身實際，制定符合港情的物流發(fā)展規(guī)劃；結(jié)合經(jīng)濟腹地現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢，組建第三方物流公司；選擇適宜于在港區(qū)進行第三方物流服務(wù)的貨種，開展現(xiàn)實的或潛在的服務(wù)；尋求其上下游運輸和加工配送過程中的物流服務(wù)，以建立自營的物流鏈；充分利用客戶的物流資源，進行合理的改造，使之與自營物流鏈成為高效的有機整體，或以管理輸出方式實現(xiàn)物流收入。這些都不失為快速增量增效的良策。
　　三、開展港口物流增值服務(wù)，加快增量增效步伐。港口要抓住加入WTO，跨國公司紛至沓來的機遇，加大對流通、運輸、加工等增值物流服務(wù)的力度，根據(jù)客戶運行流程和產(chǎn)品特點，提供適宜的增值服務(wù)，實現(xiàn)增量增效。同時，第三方物流業(yè)是一個契約密集型行業(yè)，可以通過與合作伙伴結(jié)成聯(lián)盟，利用外部資源為客戶提供增值服務(wù)，以增加“契約收入”。還可利用自身所具有的設(shè)備設(shè)施、人力資源、信息技術(shù)、品牌優(yōu)勢等，通過租賃、培訓(xùn)等方式獲取其它增值收入，實現(xiàn)增效目標(biāo)。
　　四、尋找戰(zhàn)略合作伙伴，共同構(gòu)筑港口物流鏈。港口發(fā)展第三方物流最好的辦法：一是與物流公司進行雙贏合作，優(yōu)點是少投入、低成本，還能做到利益共享、風(fēng)險同擔(dān)。二是與航運、航空、公路、鐵路、貨主合作，發(fā)揮共同優(yōu)勢，減少中間環(huán)節(jié)，構(gòu)建便捷的物流鏈。事實證明，這兩種方式風(fēng)險低、見效快、效益好，愈來愈受到第三方物流企業(yè)的親睞，顯然，這種方式增效最快。