市場估測不同 亞洲航空貨運市場發展將何去何從 

這段時間大部分航空公司都認為近期的跨太平洋市場情況很不樂觀。通常由中國春節引起的小幅貨運高峰今年好像不太可能再出現了。去年的高峰確實是出現了，但是畢竟在兩個月后就結束了，遠遠比預計的要短得多。

　　亞洲貨運市場的強勁勢頭確實已經日漸消退，而那些往日里互相爭搶著將自己的貨機飛到上海的航空公司正在悄悄的把航班轉移到其他市場。

　　讓我們一起看看日本到香港的生意如何？這條航線上曾經具有非常強大的貨源，連接了太平洋兩個邊緣上最強大的航空貨運市場，現在這條航線的發展已經變得非常緩慢了。美國西北航空公司（Northwest Airlines）貨運總裁Jim Friedel先生說，目前的日本確實發展比較緩慢，現在每年的發展速度都下降7％。韓國到美國的市場也發展較慢，每年下降15％。

　　美西北每天一班到臺北的貨機目前運行的還可以。雖然有很多生意都轉移到了中國大陸，但是臺灣還是一個充滿活力且經濟增長迅速的城市，它已經不再是那個在網絡剛剛興起的年代里雜亂無序的市場。但是，臺灣的出口市場4月份的增長率是5.5％，比原來預計的要低一些，因為美國的進口貨量已經是繼今年三月連續第二次下滑，3月下降了6.1％，4月下降了6.7％。部分原因是由于亞洲國家之間的貿易量增加造成的，但是國際基金組織（INTERNATIONAL MONETARY FUND）和世界銀行（THE WORLD BANK）最近都預測到由于美國銷售情況的下降將造成臺灣出口市場下滑。

　　香港的財富是靠中國大陸珠江三角洲制造區生產的出口貨物支撐著，但是香港在今年第一季度的貨量也有所下降。2006年香港機場還創下了358萬噸的周轉量，比2005年增長了5.2％。2007年的1、2月份，國泰航空公司（Cathy Pacific Airways）的運量下降了0.7％，而機場的整體貨量則只是小幅上漲了1.5％。香港空運貨站有限公司（HONG KONG AIR CARGO TERMINAL LIMITED， 簡稱HACTL）在赤蠟角是代理航空公司最多的地面服務公司，四月份的進出口貨量都有所下降，并公布今年前4個月的吞吐量只是小幅上漲了0.3％。去年，HACTL上漲了5.3％，吞吐量達到256萬噸。國泰航空公司的總經理兼董事長Ron Mathison先生，把市場緩慢發展的原因歸結于下面三種因素：市場需求的疲軟、市場上運力的充斥以及由于航空貨運高成本造成的貨物從空運向海運方式的轉移。其中最后一種因素很長時間以來都沒有被航空公司的管理人員重視，但是現在卻越來越被大家所接受。

　　加拿大航空公司（Air Canada）貨運總裁Claude Morin先生說，中國已經不再是以前的樣子，那里的市場有太多的運力。在過去的一年里，有些航空公司開始開進這個市場，有些航空公司則增加了跨越太平洋市場的的航班量。

　　最新的進入者是翡翠國際貨運航空有限責任公司（Jade Air Cargo），他們是以深圳為基地的合資企業，漢莎貨運持有25％的股份。自從去年夏天開航歐洲并隨后增加航班班次后，翡翠航又計劃在今年使用波音747－400貨機開通休斯敦航線并經停溫哥華。翡翠航的銷售和市場部副總經理Reto Hunziker先生表示，翡翠航開始將每周先飛2班，一旦他們獲得了這條航線的永久航權后，他們很有可能將此航班增加至一周3班。Hunziker先生說，現在的跨太平洋市場不太好，但是亞洲至歐洲之間的市場也不太好。

　　事實上，由于亞洲與歐洲之間的運力過剩，歐洲的航空公司已經將亞洲市場上的貨機運力轉移出去。因為現在歐洲對于亞洲航空公司而言是相對較好的選擇，他們從美國返回亞洲的貨機航班上的裝載率和收益率都很低。

　　Hunziker先生稱，一旦獲得航權，翡翠航可能會把一些休斯敦的航班安排成串飛歐洲后返回深圳。韓亞航空公司今年開通了紐約航線，隨后當他們改造了一架波音747－400貨機后，有一半的紐約航班都在航線上串飛布魯塞爾后再返回首爾。

　　除了中國的航空公司像翡翠航空公司、上海航空公司和揚子江快運航空有限公司，其他亞洲航空公司也相繼開通去往美國的航班并逐步增加班次。

　　德克薩斯州在過去的一年半期間里一直以來對于航空公司來講都是美國最具有吸引力的地方。除了翡翠航，休斯頓還吸引了大韓航空公司（Korean Air）和中華航空公司（China Airlines）的新貨機，達拉斯／沃爾斯堡國際機場迎來了香港國泰航空公司和中國國際航空公司（Air China Limited）的新的全貨運航班，而中國貨運航空公司（China Cargo Airlines）和新加坡航空公司（Singapore Airlines）也在逐步增加飛往該機場的航班班次。

　　一年以前，美國聯合航空公司（United Airlines）曾經希望通過雙邊聯運協議在其他航空公司的主貨艙上補充自己的運力，但是這個計劃慢慢變得不重要了。美聯航的貨運銷售和市場副總經理Nell Shah先生表示，現在市場的情況使得我們與貨機航空公司的聯運合作變得不再有意義，我們更應該關注自己的運力。

　　最近由于亞洲航空公司一陣風的訂購新的貨機或改造747貨機而增加的大量運力正在充斥著整個市場。僅大韓航空公司自己今年就在機隊里增加了3架747－400貨機，而國泰今年夏天也準備接收兩架改造的747－400s貨機。國泰的這些貨機將用于增加到紐約、達拉斯／沃爾斯堡國際機場和亞特蘭大的航班班次。

　　但是也有一些航空公司已經在太平洋航線上減少了貨機航班。去年11月加拿大航空公司從上海至多倫多航線上撤下一架MD-11貨機，從每周五班減至三班，而去年12月美國西北航空公司又從其機隊里撤出兩架747－200貨機。日本航空公司（Japan Airlines）和日本貨運航空公司（Nippon Cargo Airlines，NCA）也正在逐步淘汰他們的747－200貨機，法國航空公司（Air France）也正在加速辦理飛機退役的工作。

　　Friedel先生稱，根據過去幾個月里運力和市場需求發展的情況來看，如果代理人說他們不必再為即將到來的旺季排隊等運力了，他也絕對不會感到驚訝。同樣，包機商會認為亞洲市場將不再像過去一樣有優勢，并決定至少將其中幾架飛機投入到其他地方。幾乎所有的航空公司都認為在短期內的市場上不會出現很大的需求，但是航空公司想知道的是這種市場上的不利情況將會持續多久。

　　但是大韓航空公司的發言人則稱，他們的管理層不再屏住呼吸來預測即將到來的旺季。近些年來，許多種類的產品都固定形成了一種平穩的旺季模式，這種模式應該會繼續。對此，Mathison先生是樂觀的。他說，從長遠角度看，我們對這類有固定旺季的產品的增長前景還是很有信心的。波音公司貨運市場區域經理Tom Crabtree先生對于未來的前景也十分自信，他說，貨機的訂單證實我們的客戶認為貨運市場不會持續下降。大韓航空公司在去年年底訂購了5架747－8和777貨機，并且改造了很多747－400貨機，正說明了大韓作為世界上最大的國際貨運航空公司是非�？春檬袌銮闆r的。NCA將747－8貨機的訂單從8架增加到14架，也顯現出他們對于市場上有足夠的貨物可以塞滿140噸的貨機是非常自信的。NCA美國地區執行副總裁Shawn McWhorter先生認為跨太平洋的大部分市場可以保證裝滿一架貨機。

　　看來關于亞洲的市場情況的預測是眾說紛紜，我們能做到的只能是更加謹慎和深入地分析市場動態，找到最適合自己公司情況的銷售策略及航班規劃方案。