中新浙江網(wǎng)7月15日電 (記者金濤 實(shí)習(xí)生張廬)陳琦是寧波一家海苔加工企業(yè)的業(yè)主，每月都要向日本發(fā)送一批集裝箱。以前，每發(fā)送一個(gè)集裝箱的成本高達(dá)250美元以上，而寧波—舟山港一體化后，發(fā)一個(gè)集裝箱的成本只需120美元。
陳琦只是寧波—舟山港一體化進(jìn)程中眾多的受益者之一。隨著兩港一體化的日益發(fā)展，特別是全省港航發(fā)展新藍(lán)圖的繪就，越來(lái)越多的企業(yè)成為了“港航強(qiáng)省”的受益者。
港口：從“獨(dú)奏”到“合唱”
我省95%以上的煤、油靠省外調(diào)入，每年所需的1億多噸煤炭、石油、礦石等能源物資走的幾乎都是水路，同時(shí)90%以上的外貿(mào)貨物也依賴港口水運(yùn)“出貨”。可以說(shuō)，港口水運(yùn)已成為我省經(jīng)濟(jì)發(fā)展最重要的生命線。
然而，我省港口資源的潛力還遠(yuǎn)未得到發(fā)掘。相反，沿海各港口布局不甚合理，同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)日趨明顯。為了變資源優(yōu)勢(shì)為競(jìng)爭(zhēng)力，未來(lái)浙江港口布局將呈現(xiàn)“中心兩翼”的新架構(gòu)，即打造以寧波—舟山港為龍頭，溫臺(tái)和嘉興港為兩翼的現(xiàn)代港口體系。具體地說(shuō)，就是要形成以寧波—舟山港為干線港，溫州港為支線港，嘉興和臺(tái)州港為喂給港的梯度集裝箱運(yùn)輸體系。
一體化的寧波—舟山港自然是浙江港航新一輪發(fā)展的核心，其國(guó)際一流深水樞紐港和國(guó)際集裝箱遠(yuǎn)洋干線港的定位日見(jiàn)清晰。未來(lái)5年，其集裝箱吞吐能力將從現(xiàn)在的700萬(wàn)標(biāo)箱提升至1200萬(wàn)標(biāo)箱，貨物吞吐能力則從4.2億噸擴(kuò)展到5.8億噸，成為真正的“東方大港”。溫州港則從河口港向近海深水港轉(zhuǎn)型，屆時(shí)15萬(wàn)噸級(jí)巨輪可全天候通航靠泊，20萬(wàn)噸級(jí)以上船舶可候潮進(jìn)港；嘉興和臺(tái)州港也將發(fā)揮各自海河聯(lián)運(yùn)、臨港工業(yè)的優(yōu)勢(shì)，把集裝箱源源不斷地“喂給”寧波—舟山港……
港口聯(lián)盟建設(shè)的推進(jìn)，猶如讓各港口的“獨(dú)奏”匯合成氣勢(shì)激昂的“大合唱”。在新的浙江港口版圖上，煤、油、液化氣、鐵礦石、集裝箱等大型沿海專業(yè)化碼頭與內(nèi)河港口可謂“陣形”井然、遙相呼應(yīng)，到2010年，全省沿海港口萬(wàn)噸級(jí)以上深水泊位總數(shù)將超過(guò)160個(gè)，貨物總吞吐能力超過(guò)6.2億噸。
航運(yùn)：河海連通行無(wú)阻
眼下，杭甬運(yùn)河改造工程施工正如火如荼，今年底就將全線貫通。從空中俯瞰，綿延239公里的這條運(yùn)河猶如一條紐帶，緊緊地把杭甬紹三地串在一起——西起杭州三堡，一路蜿蜒向東直達(dá)寧波甬江口。今后大宗貨物可以“坐”著集裝箱，順著運(yùn)河直抵寧波—舟山港碼頭。這不僅讓我省內(nèi)河告別了無(wú)直接出海口的歷史，也由此構(gòu)筑起一個(gè)全新的海河聯(lián)運(yùn)體系，流淌千年的京杭大運(yùn)河與東方大港間的距離正在拉近。
不僅僅是杭甬運(yùn)河，以浙北航道網(wǎng)為內(nèi)核的內(nèi)河高等級(jí)航道也正在致力網(wǎng)絡(luò)化。精心打造湖嘉申線、杭平申線骨干航道，重點(diǎn)提升京杭運(yùn)河、杭申線、長(zhǎng)湖申線、乍嘉蘇線骨干航道的通航等級(jí)……一張全面接軌“長(zhǎng)三角”的黃金水運(yùn)網(wǎng)絡(luò)呼之欲出。
不僅僅是內(nèi)河航運(yùn)，為天然良港配套的深水航道也在加速開(kāi)辟中。6月18日，30萬(wàn)噸級(jí)深水航道——蝦峙門(mén)航道正式動(dòng)工。建成后，它不僅成為國(guó)內(nèi)最深的人工航道，而且寧波—舟山港的深水良港優(yōu)勢(shì)更是將得到進(jìn)一步發(fā)揮，30萬(wàn)噸級(jí)巨輪進(jìn)出將暢行無(wú)阻。
據(jù)測(cè)算，如果把從中東至寧波港域航線的15萬(wàn)噸級(jí)油輪“升格”為30萬(wàn)噸級(jí)的話，每噸油的運(yùn)輸費(fèi)用可節(jié)省2美元。按2006年經(jīng)蝦峙門(mén)航道運(yùn)輸?shù)牡V石、石油進(jìn)口量1億噸算，其中即使有10%的量由30萬(wàn)噸船舶替代運(yùn)輸，每年節(jié)省的費(fèi)用就可達(dá)1億元。同樣，內(nèi)河航運(yùn)的成本僅為公路運(yùn)輸?shù)?/3，而杭甬運(yùn)河年通行設(shè)計(jì)能力為4000萬(wàn)噸，這樣，運(yùn)河通航后，僅杭州一地每年的貨運(yùn)成本就可節(jié)省30億元。
港口興，經(jīng)濟(jì)興。一個(gè)個(gè)港口猶如散落在我省6600余公里海岸線上的一顆顆明珠，一條條航道如同交織在水網(wǎng)平原上的一根根紐帶，串起人流、物流、資金流、信息流，同時(shí)也帶動(dòng)了運(yùn)輸、船舶修造、臨港制造業(yè)、臨港物流等產(chǎn)業(yè)的大集聚。目前，以港口為依托的臨港產(chǎn)業(yè)帶已在寧波鎮(zhèn)海、北侖濱海、環(huán)樂(lè)清灣等地崛起，而未來(lái)更將成為浙江沿海經(jīng)濟(jì)布局的主軸線。據(jù)測(cè)算，僅寧波—舟山港每增加一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，就能增加6000元GDP效應(yīng)；每增加1元產(chǎn)值，就能增加89.64元的社會(huì)效益。
