在珠三角幾大城市激烈競爭航運(yùn)中心背景下，深圳寄希望于舉辦首屆中國國際物博會，進(jìn)一步促進(jìn)深圳物流業(yè)的發(fā)展。深圳市副市長張思平強(qiáng)調(diào)，辦好物博會對深圳物流業(yè)的發(fā)展有著“舉足輕重”的作用。
　事實(shí)上，珠三角中心城市物流中心的競爭一直在持續(xù)進(jìn)行中。而深圳作為競爭的主角之一，近期動作頻仍。今年初，深圳市政府發(fā)布一號文件——《關(guān)于加快深圳高端服務(wù)業(yè)發(fā)展的若干意見》，明確提出，把努力發(fā)展包括物流業(yè)在內(nèi)的高端服務(wù)業(yè)作為深圳經(jīng)濟(jì)新的“火車頭”。 
　　為進(jìn)一步促進(jìn)深圳港航產(chǎn)業(yè)發(fā)展，深圳陸續(xù)出臺措施，吸引班輪公司、國際貨代公司總部、國際大型采購配送中心總部落戶深圳，政府專門從財政撥出資金對上述將要落戶深圳的公司進(jìn)行資助。
　　張思平對本報表示，即將召開的首屆中國國際物博會參展企業(yè)規(guī)模之多、層次之高、類別之全、影響力之廣，將居“目前國內(nèi)同類展會之首”。
　　張思平希望，通過舉辦物博會，進(jìn)一步促進(jìn)政府、企業(yè)和各個行業(yè)對物流業(yè)的高度重視，促進(jìn)物流企業(yè)更好的發(fā)展。
　　談到深圳發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢，張思平表示，“在全國來講是非常明顯的”，物流業(yè)在GDP當(dāng)中的比重在所有城市中最高，有一批在國內(nèi)外有重要影響的大型物流企業(yè)。
　　分析人士表示，最近的十年是深圳物流業(yè)由弱到強(qiáng)，由量變到質(zhì)變的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。
　　深圳在與香港、廣州既合作又競爭的過程中，明確提出了與香港“國際航運(yùn)中心”和廣州“華南物流中心”具有差異化的“華南地區(qū)供應(yīng)鏈服務(wù)基地和在亞太地區(qū)具有影響力的物流樞紐城市”的發(fā)展目標(biāo)。
　　深港“雙贏”
　　“深港‘綠色通道’開通之后，一個從歐洲到達(dá)香港葵涌碼頭的集裝箱，在經(jīng)香港轉(zhuǎn)口到內(nèi)地時，需要辦理兩次海關(guān)手續(xù)�！鄙钲谌A南國際物流中心副總經(jīng)理黃振東對本報表示，“而在‘綠色通道’開通以前，則需要四道。物流企業(yè)常常為通關(guān)速度和運(yùn)輸成本而苦惱�！�
　　據(jù)介紹，深港物流“綠色通道”從香港葵涌碼頭至深圳華南國際物流中心全長約51公里，它運(yùn)用實(shí)時GPS定位追蹤系統(tǒng)及“統(tǒng)一陸路載貨清單”等電子報關(guān)數(shù)據(jù)，在皇崗口岸由通道自動核放系統(tǒng)直接核放，免予辦理人工錄單、審核、驗放等手續(xù)，將原來四道手續(xù)簡化為兩道。
　　黃振東介紹，“‘綠色通道’采取的‘點(diǎn)對點(diǎn)’通關(guān)監(jiān)管模式非常便捷，這種模式就等于把香港海運(yùn)碼頭的堆場延伸到了深圳華南物流中心，在一定程度上可以緩解香港港口倉儲場地緊張的問題，同時也為深圳利用香港的現(xiàn)代化遠(yuǎn)洋港口提供了更為便利的條件，是典型的深港‘雙贏’�！�
　　誰是龍頭
　　盡管如此，但珠三角大城市間物流業(yè)的競爭仍不可避免。
　　廣州港集團(tuán)董事長陳洪先認(rèn)為，港口的建設(shè)已逐漸成為一個地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的標(biāo)志，將在一個地區(qū)的經(jīng)濟(jì)開發(fā)和建設(shè)中起到核心作用。
　　目前，香港作為國際集裝箱樞紐港，國際集裝箱班輪干線眾多，航班密集，且緊鄰國際航道，在國際集裝箱中轉(zhuǎn)方面具有明顯優(yōu)勢。深圳港口毗鄰香港，港口自然條件較為優(yōu)越，國際集裝箱班輪干線較多。
　　與廣州相比，港深兩地雖位于珠江口，但內(nèi)河船舶不能通航，屬沿海三類航區(qū)，在江海聯(lián)運(yùn)方面具有無法彌補(bǔ)的缺陷。
　　相比之下，廣州港接近集裝箱生成地，港口費(fèi)用低廉，遠(yuǎn)洋船運(yùn)價格與港深差別不大，而集疏運(yùn)費(fèi)用每個標(biāo)準(zhǔn)箱可以降低拖運(yùn)費(fèi)2000元－3000元。
　　陳洪先表示，廣州港口要大力發(fā)展以物流為主體的港口服務(wù)業(yè)，南沙的開發(fā)建設(shè)將大大提升廣州港口的服務(wù)水平，努力將其發(fā)展為泛珠三角地區(qū)的物流中心，營造港口物流樞紐的新優(yōu)勢。
　　有專家預(yù)測，廣州港今后將發(fā)展成為華南地區(qū)以能源、原材料等大宗散貨中轉(zhuǎn)為主，以內(nèi)、外貿(mào)集裝箱運(yùn)輸為主，客貨兼顧、內(nèi)外貿(mào)結(jié)合、工商運(yùn)并舉的多功能、綜合性和國際性集裝箱運(yùn)輸干線港和綜合運(yùn)輸主樞紐港。
　　事實(shí)上，在珠三角區(qū)域內(nèi)，對打造物流中心的目標(biāo)傾注過熱情的并非只是港深穗這樣重量級中心城市的專利，一些經(jīng)濟(jì)高速成長的新興工業(yè)城市也在躍躍欲試。
　　上個月，佛山市市長陳云賢在第四屆佛山物流合作洽談會上公開宣布，未來5年佛山將投入4200億元，全力打造交通、能源等九大重點(diǎn)工程，把佛山建設(shè)成為珠三角西翼區(qū)域物流中心。
　　在此之前，與佛山一樣同處珠江西岸的中山市也提出，依托區(qū)位優(yōu)勢和特色經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢，以現(xiàn)代交通、信息網(wǎng)絡(luò)平臺為支撐，將中山打造成珠三角西翼的區(qū)域性物流中心。
　　而根據(jù)東莞市水運(yùn)2005年－2020年發(fā)展規(guī)劃，到2020年，東莞將全面建成“一縱三橫五河口”布局的高等級航道網(wǎng)。據(jù)此，東莞有關(guān)人士稱，從整個珠三角物流運(yùn)送來看，東莞正在向第三代港口城市轉(zhuǎn)型，其目標(biāo)是與周邊的廣州、深圳、香港構(gòu)成“3＋1”的格局。
　　虎門港也將實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)的運(yùn)輸樞紐向集運(yùn)輸、貿(mào)易、臨港工業(yè)和物流等于一體的第三代港口的轉(zhuǎn)變。
　　除此之外，僅僅在珠三角區(qū)域內(nèi)，珠海、江門和惠州均有大規(guī)模建設(shè)港口、打造航運(yùn)中心的規(guī)劃。
　　交通部綜合規(guī)劃司副司長任建華透露，交通部“十一五”港口規(guī)劃中，珠江三角洲地區(qū)將保持香港國際航運(yùn)中心的地位，以深圳、廣州港為主的干線、支線和喂給港結(jié)合的格局；集裝箱干線港將以接納第六代及以上的超大型集裝箱船舶為標(biāo)志。
　　各就其位
　　對于珠三角各個城市在物流方面的競爭，張思平表示樂觀的同時也坦陳，“這是個非常大的問題�！�
　　他表示，珠三角港口群當(dāng)中，香港、深圳、廣州之間是合作分工，同時也具有一定的競爭。但由于珠三角是世界的加工工廠，提供了大量集裝箱貨運(yùn)的貨源，在這個地區(qū)港口的發(fā)展是非常有前景的。但在這個過程中，不同地區(qū)有不同的服務(wù)對象，不同地區(qū)有不同的優(yōu)勢，這些港口可能會有相互促進(jìn)、共同發(fā)展、共同構(gòu)成華南地區(qū)港口群發(fā)展的大趨勢。
　　張思平表示，未來，香港作為國際航運(yùn)中心地位是不會改變的。雖然香港集裝箱增長幅度可能沒有深圳、廣州快，但是香港所具有的發(fā)展轉(zhuǎn)口、發(fā)展港口高端產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢仍然存在；深圳港口發(fā)展前景也非常廣闊，深圳和香港相比具有的優(yōu)勢，就是成本低，離貨運(yùn)地近等；廣州南沙港從前年開港以來發(fā)展迅速，深圳的西部港口和南沙的港口將會形成一個相互分工、相互合作的新格局。
　　“未來南沙港可能在內(nèi)貿(mào)集裝箱航運(yùn)方面具有它的優(yōu)勢，但是深圳西部的港口在外貿(mào)、國際航線、技術(shù)方面目前有明顯優(yōu)勢。”張思平認(rèn)為，在未來的若干年內(nèi)，香港、深圳、廣州的港口都會得到較好、較快發(fā)展。（記者 楊興云 程曉蓓 ）