圖：中國被稱為“世界工廠”，其貿易政策的調整影響遍及全球，圖為馬士基航運一艘貨柜船在香港葵青港區裝卸貨物
　　【大公報訊】受內地商務部7月1日實施調低部分商品出口退稅政策影響，不少在內地生產的廠家為減低新政策對營運的沖擊，趕在政策實施前將產品裝箱外運，整條貿易供應鏈發生突變，本港葵青港區所有碼頭公司貨柜吞吐量比正常情況上升五成，面對排山倒海而來的貨物，碼頭貨物周轉與流通出現嚴重擠塞，導致不少貨柜積壓和交收遲緩，經過了近半個月的努力不懈，碼頭運作至昨日恢復正常。
　　港區貨量急增五成
　　一位連續加班加點，負責操作，昨日才開始休息的負責人在接受本報記者查詢時自嘲，連續的睡眠不足，導致自己不敢看那張受嚴重“摧殘”的臉孔，并笑稱，現在才松一口氣。他說：“這種受政策影響的港口運作，不僅發生在香港的碼頭，連內地沿海所有集裝箱碼頭和國際重要的中轉樞紐新加坡港都遭遇同一情況�！�
　　他不無感慨地指出，“中國內地出口貨箱已占歐美兩條主干在線總貨量的一半，任何中國內地對外貿易政策稍有改變，從物流供應鏈管理上來說，足以牽一發動全身�！�
　　政策影響全球物流鏈
　　據了解，商務部宣布調整商品出口退稅政策共涉及2831項之多，約占海關稅則中全部商品總數的37%，部分稅率調整幅度頗大。退稅率降低，意味著廠家制造成本的增加，為了避免新政策實施后盈利減少，不少廠家和貨主想方設法趕在政策實施之前裝箱外運，令到本按正常設計班輪運輸和裝卸作業計劃全部受沖擊，碼頭營運商是用“措手不及”來形容今次新政策的效應。
　　據了解，七月份本來是海運旺季，碼頭裝卸作業一片繁忙，由于葵青港區增加9號泊位后，運力有一定富裕能力，而面對突然其來的貨柜量，初時還可以應付，殊不知，有多家班輪公司月初突然在港卸下逾萬箱空柜，特別騰出空艙貨柜船趕赴上海洋山港裝箱，以致原來本地碼頭后勤貨場空位，在很短時間內全部爆滿，受此雙重影響關系，本港葵青港區四大碼頭公司裝卸作業和貨物周轉流動出現嚴重阻塞，物流供應鏈緩慢，原來尚有機會在大碼頭上靠泊內河船，因泊位要優先讓大船靠泊裝卸，以致小船靠泊時間得不到保證，等候時間延長，而這種現象不但在內河航線和頭程船代理業務上發生影響，連跨境陸路貨柜汽車拖運亦同樣交收不順暢，以致部分內河船代理商和拖運公司有怨言，但在了解到真相后都采取靈活變動措施。
　　大船優先靠泊碼頭
　　據碼頭營運商不完全統計，今次受政策突然影響增加貨量，比正常情況多出五成，內河船運影響最明顯，碼頭是采取了特別措施，以優先次序和緩急輕重來疏導貨柜，加快貨物周轉流通和貨場配合。內河船線貨箱特別安排在昂船洲、屯門內河碼頭裝卸或集散、拼裝，小批量貨箱用大躉船集運至大碼頭卸貨，再裝遠洋船外運。
　　據本報綜合多方面的反映情況，今次政策反映在港口運作供應鏈上，受壓力最大的是碼頭，在長達半個多月內，葵青港區所有碼頭公司員工努力作業，加班加點、整條供應鏈管理上是承受了一次經得起的考驗，而各營運公司通力協作、互相配合，想盡一切辦法將積壓貨柜裝船外運。
　　碼頭制定應變方案
　　至昨日為止，積壓情況已明顯消退，但碼頭后勤場空箱堆存仍然占頗大比例，周轉流通只獲得一定程度改善。碼頭營運商相信，今年貨運旺季將是旺上更旺，繁忙程度有利原來有富裕能力的九號碼頭運力逐步消化掉。個別碼頭營運商向記者表示，今年旺季情況將制定多套方案應付，特別是臺風季節將來臨，碼頭運作更嚴陣以待，不敢有半點放輕。