金華的內河航運發(fā)展，已被冷落了多年。而近段時間來，關于金華要大力發(fā)展內河航運的話題，似乎又熱了起來。
    6月12日，省第十二次黨代會報告提出了“加快建設港航強省”的發(fā)展戰(zhàn)略。
    6月12日，省交通廳副廳長王洪濤來金考察錢塘江中上游航道建設工作。他在蘭溪說，我省的高速公路大發(fā)展時期即將過去，接下來將是港航建設發(fā)展的“黃金十年”。蘭溪經(jīng)濟社會的發(fā)展要重現(xiàn)當年的活力，關鍵還要看“三江”航道的開發(fā)。
    7月2日，國務院參事室調研組郭廷結參事一行，來金調研內河航運工作，對錢塘江中上游航道建設表現(xiàn)出了極大關注。
    記者在浙江港航發(fā)展藍圖中看到這樣的表述：構建以浙北航道網(wǎng)為核心，杭甬運河、錢塘江中上游航道為東西大動脈的內河高等級航道網(wǎng)絡和海河聯(lián)運體系，帶動浙西南、浙中城市群發(fā)展。
    種種跡象表明，金華的內河航運大發(fā)展就要成為弦上之箭了。那么，金華真能實現(xiàn)蘭溪、市區(qū)分別通500噸級、300噸級輪船的目標，從而歷史性地打開一條通向海洋的水路嗎？浙中城市群發(fā)展內河航運的潛在優(yōu)勢、制約瓶頸又在哪里呢？
開辟通向大海的水路
    金華江現(xiàn)在只有這么低的水位，小貨船都不通，能通300噸級的輪船嗎？人們不禁要問。
    答案是肯定的。7月11日，金華港航管理處主任呂寧生說，這在技術上沒問題，在經(jīng)濟上也是可行的。
    眾所周知，古時金華有“陸路關隘，水上通衢”之稱。李清照“水通南國三千里，氣壓江城十四州”的著名詞句，說明當時金華的內河航運是十分發(fā)達的。自南宋以來，金華延續(xù)了800多年的繁華水運經(jīng)濟。1952年，金華水路貨運量為公路的2.5倍；1952年至1960年，原金華地區(qū)的專業(yè)航運貨運量仍比公路高11%。后來，新安江大壩建成，切斷了通往安徽屯溪（黃山市）的航線；1967年富春江大壩截流，其船閘每年僅80萬噸的通過能力造成了金華內河航運業(yè)的衰落。2006年，金華市水路運量僅蘭溪有251萬噸，其也只占蘭溪社會總運量的1.9%。
    水路長途運輸?shù)氖挆l造成金華內河航運業(yè)的不景氣，但近些年經(jīng)濟的快速發(fā)展還是顯現(xiàn)出了對內河航運需求的不斷增加。據(jù)統(tǒng)計，1996年至2005年，蘭溪的內河貨物運量以平均每年20%左右的速度遞增，主要貨物是礦建材料、非金屬礦石、煤炭、石油制品，近年來化工貨物吞吐量也呈上升趨勢。
   “金華的產(chǎn)業(yè)結構十分需要加快內河航運發(fā)展。”7月2日，市政府有關領導這么說。
    其實，我市從2005年起就開展了以規(guī)劃編制蘭江和衢江開發(fā)、金華蘭溪港建設為主的一系列工作。去年11月，市政府、省交通廳批準了《金華市內河航運發(fā)展規(guī)劃（2006～2020）》和《金華蘭溪港總體規(guī)劃》。按照發(fā)展總目標，蘭江、金華江分別能通500噸、300噸的輪船，義烏江和武義江可通100噸的輪船。
    呂寧生告訴記者，在金華的202.7公里航道中，目前只有22.7公里的蘭江航道有通航能力，營運船舶噸位在20噸至300噸。金華江要通航，當然不是自然河流的通航，而是要將河流進行梯級開發(fā)，提高水位，形成庫區(qū)通道，也就是“水庫通航”的概念。27公里的金華江，只要建兩個梯級樞紐，總投資2億至3億元，就能達到通300噸輪船的要求。
    據(jù)了解，衢州市已開工建設衢江的梯級，并提出了500噸輪船通衢州的目標。有業(yè)內人士指出，只要能保持2.5米的水深，就能通500噸的輪船，金華江的航道建設能不能眼光放遠些、步子邁大些呢？
內河航運發(fā)展的瓶頸
    金華要想發(fā)展內河航運，還有一些問題等待我們去解決。  
業(yè)內人士指出，金華發(fā)展內河航運遇到的問題不少，如水利樞紐和航運協(xié)調發(fā)展問題、航運基礎設施投入不足問題、人們對內河航運的發(fā)展優(yōu)勢和潛力認識不足等，但瓶頸還是富春江七里垅大壩船閘的礙航問題。如果這個問題不解決，金華、衢州大力發(fā)展內河航運都是一句空話。
    “打開這個通道，已是錢塘江航運發(fā)展迫在眉睫的事情�！焙贾菔懈酆焦芾砭钟嘘P負責人這樣說。據(jù)了解，省政府對打開這一礙航“瓶頸”高度重視，也與華東電網(wǎng)等有關部門進行了幾次溝通；省交通廳已聘請有關研究設計院提出了船閘擴建、開辟水上隧道等幾種方案。 
    昨天，市港航管理處負責人告訴記者，大壩和船閘改造大約需兩億元投資，而另外建一條水上隧道則需12個億左右，目前杭州方面已花了800多萬元對建隧道進行可行性研究。省交通廳提出的目標是，在今年底前確定具體完成實施方案，力爭在明年開工建設。
    “打開這個礙航瓶頸是遲早的事。金華、衢州的內河航道建設都動起來了，也會進一步促進這一問題的解決�！睒I(yè)內人士這樣認為。
   發(fā)展內河航運能帶來什么？
    最近傳來了一個好消息：杭甬運河今年年底能通錢塘江。假如富春江大壩礙航問題解決了，金華就能建起一條通往寧波—舟山港的水路；另外，金華的內河航道還與京杭大運河相連，今后還有望通過鄱陽湖水系直達長江，其發(fā)展前景十分誘人。
    從上海運輸石油制品的蘭溪市三江倉儲有限公司，近日作了一次分析，如果富春江船閘礙航問題解決、航道能通500噸的油輪，公司的年運量可以從6.48噸增加到15萬噸，每噸運輸成本可以從公路的230元降至水路的58.16元，年可節(jié)省運費2000多萬元。
    按照省里的航運發(fā)展規(guī)劃，金華蘭溪港要建成省內的五大內河港口之一。蘭溪市政府辦公室測算，到2010年蘭溪年外銷水泥約1350萬噸，外銷水泥中50%用500噸級船運走，以平均200公里銷售半徑計算，每噸比公路運輸節(jié)省成本70元，一年可節(jié)省4.7億元；從山東進口煤每年1000萬噸，500噸級船的每噸運費可比鐵路運輸節(jié)省58元，一年可節(jié)省5.8億元。僅水泥出口和煤炭運輸，蘭溪每年就能節(jié)約運費10億元以上。然而，帶給蘭溪的遠不止這些，蘭溪建設一個可與義烏小商品市場相媲美的大港口市場，建成一個大物流基地從而帶動蘭溪經(jīng)濟社會的全面發(fā)展，才是更大的誘惑。
    市交通局有關負責人認為，從全球、全國、全省來看都一樣，凡是有航運的地方經(jīng)濟發(fā)展就相對發(fā)達。具有“運量大、投資省、運價廉、占地少、能耗低、污染小、水資源利用率高”的優(yōu)勢的內河航運，既節(jié)約資源又環(huán)境友好，符合科學發(fā)展觀的要求。金華若能按規(guī)劃建成年貨運量達5000萬噸左右的水路大通道，對工業(yè)布局、產(chǎn)業(yè)結構和人們的生活方式都會產(chǎn)生較大影響。
    業(yè)內人士指出，到2020年按規(guī)劃金華將建成金華蘭溪港、婺州港、義烏港、武義港4個港口，年貨物總吞吐量達2364萬噸，對GDP貢獻約為26億元，可創(chuàng)造就業(yè)崗位約4.7萬個。不僅如此，還能吸引外貿(mào)企業(yè)、高新技術產(chǎn)業(yè)沿江落戶，建立沿江工業(yè)帶。通過對河流的梯級開發(fā)，使水的靈氣得以集聚，改善了沿江區(qū)域的環(huán)境，為開發(fā)居住、休閑、娛樂創(chuàng)造了條件，為沿江城鎮(zhèn)建設、發(fā)展旅游業(yè)打下良好基礎。
    “‘港航強省’把錢塘江中上游航運開發(fā)列為一個重點，這對浙中城市群發(fā)展又是一個很好機遇。然而，要抓住這個機遇，還需要政府重視、部門協(xié)調、各方形成共識。內河航運發(fā)展機遇抓得好，就是浙中經(jīng)濟發(fā)展新的動力和新的增長點�！辈稍L中，記者對大家表達的這個心聲感觸很深。