一批價值6800多元的郵票被快遞至上海，結果遭人冒領。快遞公司稱，不管什么原因導致貨物丟失，他們盡力追查無果后，只能賠償小部分現金。近日，武漢收藏品市場商戶萬先生談起今年4月他的那次遭遇，頗感無奈。 
　　“這絕非個別現象�！笔∥锪鲄f會會長伍如良說，“近年來，快遞公司丟失、損毀客戶貨物的事件增多，問題比較突出�！� 
　　據了解，作為物流行業的一個分類，我市快遞行業2000年以后進入快速發展期，企業數量從原來的郵政獨家增至目前的三四十家。不僅有郵政、鐵路、航空等國有傳統企業，還有“宅急送”等民營企業，以及TNT、DHL、UPS、FEDEX等國際快遞“大鱷”。 
　　中鐵快運武漢分公司總經理謝萬毅介紹，每年六七月大學生畢業時托運行李，最初只有他們和郵政兩家分吃“蛋糕”。今年，他到現場一數，還有大大小小16家公司爭奪市場，有的甚至是由三五個人和一輛車搭成的“草臺班子”。 
　　由于沒有統一的行政主管部門，而且缺乏統一的行業規范，快遞行業在快速發展中出現一系列問題，其中性質最惡劣的當屬將客戶貨物丟失和損毀。 
　　業內人士透露，貨物丟失大多系“貨票分離”所致。即在貨物運輸過程中，貨已發出，票（貨票運輸聯）卻因工作人員疏忽等原因留在某個環節。結果，貨很可能在中轉過程中成了“無主貨”，存放在倉庫里，最終被企業“自行處理”。收貨人收不到貨，有的快遞公司不盡責追查，往往進行少量賠償了事。 
　　在包裝和運輸過程中，快遞公司員工“內盜”也是貨物丟失的重要原因。一家大型國有快遞公司負責人告訴記者，去年下半年，他們與公安部門聯手，開展大規�！胺磧缺I”教育，并在所有倉庫安裝攝像頭，效果立竿見影。 
　　貨物損毀，有的是因快遞公司野蠻搬運和裝卸，有的是因對貨物包裝重視不夠。在國外，針對不同的貨物，有不同的包裝標準。而國內往往是客戶怎么包裝就怎么發貨。 
　　快遞變“慢遞”，也常常是客戶投訴的主要內容之一。前不久，華中科技大學武昌分校兩名應屆畢業生將電腦辦理托運，分別寄往湖南韶東和廣東湛江�？爝f公司承諾3天送達，但13天過去了，電腦“仍在路上”。 
　　據了解，一些快遞公司并沒有自己的快遞網絡，而是將收寄來的貨物轉包給大型快遞公司，從而增加了中間環節處理時間。有的還轉包給一些汽車運輸企業甚至個體戶，往往等裝滿車后再發貨，導致貨物延遲送達。 
　　出了問題后，索賠的爭議也較大。目前，全國快遞行業沒有統一的行業標準和規范。與客戶產生糾紛后，快遞公司紛紛拿出各自的“土規”應對，引起客戶不滿。 
　　業內人士建議，應當盡快制定快遞行業法規。行業協會可以率先行動，制定統一的行業規范，通過等級管理、信用體系建設等手段，淘汰不守規則的快遞公司。