此次黨代會報告還提出，進一步加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加快規(guī)劃建設(shè)全省高速鐵路，完善高速公路網(wǎng)絡(luò)，繼續(xù)加強港口、機場、沿海和內(nèi)河航道建設(shè)，優(yōu)先發(fā)展城市公路交通體系，有條件的大城市要積極發(fā)展軌道交通。 
　　近年來，浙江交通發(fā)生的變化有目共睹。全省交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)四年共完成投入2007億元，是上屆政府五年完成總量的2.5倍，完成投資數(shù)已連續(xù)四年位居全國第一。大投入帶來交通的快速發(fā)展。四年來新增高速公路1075公里，總里程達到2383公里，從全國的第七位上升到第五位，建成了全省第一個高速公路大環(huán)網(wǎng)；改造完善干線公路22287公里；新建農(nóng)村公路55726公里，等級公路通村率和通村公路硬化率分別達到了90.23%和80.76%；新增高等級航道533公里，新建萬噸級泊位40個，新增吞吐能力1.5億噸，全省沿海港口萬噸級以上泊位達98個，總吞吐能力達到1.5億噸，集裝箱吞吐能力超過648萬標(biāo)箱。水路貨運發(fā)展迅猛，2006年沿海港口完成貨物吞吐量5.1億噸，完成集裝箱吞吐量755萬標(biāo)箱。全省95%以上的外貿(mào)貨物和鐵礦石、煤炭、石油等大宗貨物運輸都通過水運完成。特別是隨著寧波—舟山港一體化的深入推進，兩港整合優(yōu)勢日益凸現(xiàn)，去年全港共完成貨物吞吐量達4.23億噸，完成集裝箱吞吐量713萬標(biāo)箱。
　　郭劍彪指出，盡管我省目前公路、水陸交通的瓶頸制約已趨緩解，但隨著經(jīng)濟社會的快速發(fā)展，交通面臨的挑戰(zhàn)依然嚴峻，供給能力尚不能完全滿足經(jīng)濟社會發(fā)展需要，特別是我省高速公路、國省道干線和農(nóng)村公路的網(wǎng)絡(luò)化程度不高，沿海港口和內(nèi)河航運資源的整體效益尚未充分發(fā)揮，不能完全適應(yīng)經(jīng)濟社會持續(xù)協(xié)調(diào)快速發(fā)展的需要。同時，從交通發(fā)展面臨的形勢看，土地要素制約明顯，大量的公路項目位于欠發(fā)達地區(qū)，經(jīng)濟效益不明顯，交通部門債務(wù)壓力大，資金籌措難。交通事業(yè)實現(xiàn)又好又快發(fā)展，必須走節(jié)能降耗、保護環(huán)境、節(jié)約用地的資源節(jié)約型和環(huán)境友好型交通發(fā)展的道路，充分利用荒山、荒地，少占農(nóng)田，防止植被破壞和水土流失。必須走推進結(jié)構(gòu)調(diào)整、提高科技含量、轉(zhuǎn)變增長方式的交通發(fā)展之路，將政府性資金更多投入到農(nóng)村和欠發(fā)達地區(qū)的交通發(fā)展上，投入到港口開發(fā)等環(huán)節(jié)上，投入到完善安全生產(chǎn)基礎(chǔ)設(shè)施和開發(fā)行業(yè)共享技術(shù)上。同時，我們將主動與鐵路、航空等主管部門協(xié)調(diào)，共同研究不同運輸方式之間的銜接配套問題，減少無序競爭和重復(fù)建設(shè)，合理安排重大項目的空間布局和建設(shè)時序，加快建設(shè)綜合性交通樞紐和信息網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)各種運輸方式之間相符協(xié)調(diào)、緊密銜接。
　　郭劍彪表示，十一五時期，浙江交通部門將著力實現(xiàn)“三個加快”，全力推進交通提前基本實現(xiàn)現(xiàn)代化。首先是加快公路網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)，更好地發(fā)揮區(qū)域與城鄉(xiāng)公路網(wǎng)絡(luò)的整體功能。高速公路重點建設(shè)通往省外的“接口路”、省內(nèi)的“斷頭路”、區(qū)域間的“聯(lián)網(wǎng)路”，干線公路重點強化配套、確保暢通，農(nóng)村公路重點提高通達水平、健全管理養(yǎng)護體制。其次是加快港航強省建設(shè)，更好地發(fā)揮全省港航資源的整體功能。以寧波-舟山港為龍頭，整合全省港航資源，增強集疏運能力，形成“一個龍頭”、“兩個區(qū)域”(嘉興港、溫臺港)、“三條主線”(浙北航道、錢江中上游航道、杭甬運河)的水運網(wǎng)絡(luò)，著力培植航運業(yè)的發(fā)展。第三是加快交通體制建設(shè)，更好地發(fā)揮交通行業(yè)的整體功能。重點推進港口管理體制改革，盡快實現(xiàn)寧波-舟山港一體化，籌劃組建全省港口聯(lián)盟；推進高速公路建設(shè)與運營體制改革，強化統(tǒng)一的行業(yè)管理，提高聯(lián)網(wǎng)運行效益；推進農(nóng)村公路管理養(yǎng)護體制改革；加快發(fā)展現(xiàn)代物流企業(yè)，破除政策壁壘，促進城鄉(xiāng)交通一體化發(fā)展。