前周市場上集中傳出幾條船公司調整美西航線的消息，但上周我們只發現了“中海集運將停止AMAX環球航線”這一條事關美西線的調整，而結果卻是，美西將減少這樣一條環球游走兩年的“實驗性”航線。每年此時，美西港口擁堵的消息都會不絕于耳，而今年為什么如此沉寂？是因為港口安全？港口建設升級？是因為美東全水路航線？還是因為中美貿易磨擦？還是擁堵的季節仍然沒有到來？

據其他研究機構表示，主要航線未來九年箱量增幅最大的仍將是亞洲至歐洲-地中海航線和亞洲至美國航線，不過上周運力調整則沒有反應出美國線具備這樣的趨勢。以歐地線為主，其他航線運力都有上調：據新聞報道判斷，太平船務各航線近期新增船舶運力已經超過10000TEU，中遠集運在東地中海航線投入3534TEU新船，地中海航運新推一條遠東/歐洲/地中海航線，使其該線運力由原先的每周4.12萬TEU，再增加了3000TEU。