2006年，深圳港集裝箱吞吐量達1847萬標箱，同比增長14％，穩(wěn)居全球第四；深圳機場旅游運輸量居國內(nèi)第四位，行郵貨物吞吐量進入世界機場貨運50強。2006年深圳市物流業(yè)實現(xiàn)增加值543.43億元，比2005年增長了77.84億元，物流業(yè)增加值占GDP的比重為9.56％，比2005年上升了0.11個百分點。
　　深圳物流園區(qū)、物流企業(yè)、運輸＼配送中心等繼續(xù)得到快速發(fā)展，物流基礎設施建設進展迅速。物流業(yè)對深圳市經(jīng)濟增長的拉動作用繼續(xù)增強，在全市經(jīng)濟發(fā)展中的支柱產(chǎn)業(yè)地位基本得到鞏固，成為目前深圳市第二大支柱產(chǎn)業(yè)。
　　港口繼續(xù)保持世界第四2006年，受益于我國對外貿(mào)易的不斷發(fā)展，珠三角地區(qū)經(jīng)濟快速增長，深圳港的發(fā)展取得了驕人的業(yè)績，連續(xù)4年穩(wěn)居世界第4大集裝箱港口，在最新的中國港口綜合競爭力指數(shù)排行榜上，被譽為“最具效益競爭力的港口”，深圳港在單箱成本、單吊成本、單箱收費、效率和利潤等方面均具核心競爭力。
　　2006年，深圳港總體貨量穩(wěn)步增長，集裝箱吞吐量完成1846.89萬標箱，增長14％，貨物吞吐量達17584.02萬噸，增長14.56％，其中外貿(mào)貨物吞吐量12685.88萬噸，增長19.25％；進出港船舶26.11萬艘次，增長3.05％。其中，三大專業(yè)集裝箱碼頭吞吐量分別為：鹽田國際集裝箱碼頭829.6萬標準箱，增長12.8％；蛇口集裝箱碼頭236.2萬標準箱，下降3.1％；赤灣集裝箱碼頭354.8萬標準箱，增長13％。三大專業(yè)集裝箱碼頭吞吐量達1420.6萬標準箱，占全港集裝箱吞吐量的76.9％，繼續(xù)居于深圳港集裝箱運輸主導地位。東西部港口集裝箱市場份額分別為48％和52％。全港出口重箱、進口重箱的比例分別為77.62％和22.38％。
　　鹽田港三期擴建、蛇口港三期等項目的建設和新泊位陸續(xù)投入使用，港口軟硬件設施日益完善，疏港能力明顯改善，極大地改善了港口基礎設施，全港貨量增長需求、港口能力需求與泊位緊張、疏港能力不足的矛盾得到緩解。
　　隨著深圳港集裝箱碼頭裝卸能力和操作效率的不斷提高，2006年以來，包括馬士基、東方海外等世界航運巨頭在內(nèi)的各大船公司爭相在深圳港開辟新航線，并紛紛投入新船掛靠。據(jù)統(tǒng)計，至2006年底，共有50家世界著名船公司在深圳港開辟近遠洋國際集裝箱班輪航線168條，比2005年底凈增14條，以深圳港為樞紐、覆蓋世界十二大航區(qū)主要港口的國際集裝箱班輪航線結(jié)構(gòu)進一步得到完善和優(yōu)化。深圳港作為我國綜合運輸體系中的主樞紐港和華南地區(qū)集裝箱樞紐港的地位基本形成。
　　機場成為華南樞紐中心2006年，深圳市成立空港委、空港辦專門機構(gòu)，出臺相關(guān)政策，營造航空業(yè)健康發(fā)展的良好環(huán)境，使深圳機場在激烈的競爭中脫穎而出，創(chuàng)新發(fā)展，開拓進取，在機場旅客吞吐量、貨郵吞吐量等方面繼續(xù)保持高位平穩(wěn)運行態(tài)勢。
　　據(jù)統(tǒng)計，2006年深圳機場旅客吞吐量累計1835.61萬人次，月均近153萬人次，并于3月份創(chuàng)出了161.2萬人次的單月歷史新高，增長12.73％；機場貨郵吞吐量累計55.96萬噸，累計同比增長19.96％；旅客和貨郵吞吐量全年均以兩位數(shù)增幅報收。
　　2006年仍保持快速發(fā)展，主要由于深圳的國際化色彩和區(qū)域化程度不斷加深，經(jīng)濟總量不斷增大，深圳與國際、國內(nèi)地區(qū)的經(jīng)濟往來頻繁，大量的客流為航空業(yè)發(fā)展提供了客觀需求，為發(fā)展國際航空貨運提供了充足的市場需求。各個物流企業(yè)和航空公司克服種種困難，增加運力、新開航線、加開航班，比如翡翠航空公司、東海航空公司分別于8、9月份使用全貨機開航，在一定程度上助推了機場貨郵的增長。
　　為落實“兩港齊飛”戰(zhàn)略、加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，進一步增強深圳作為區(qū)域國際物流樞紐城市的建設，深圳市通過了《深圳機場近期總平面布局調(diào)整規(guī)劃》。目前，深圳機場擴建工程正按計劃穩(wěn)步推進，其中，飛行區(qū)陸域形成工程已進入大規(guī)模施工階段，隨著機場二跑道的興建，深圳機場正被打造成南中國地區(qū)客貨運樞紐機場和門戶機場。
　　同時，為進一步扶持航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展，市政府制訂了《深圳寶安國際機場新開貨運航線財政資助資金管理辦法》，對貨運航線承運人給予一定資助，鼓勵航空承運人增開貨運航線，促進深圳現(xiàn)代物流業(yè)進一步發(fā)展。
　　國際保稅物流蓬勃發(fā)展國際物流是深圳物流的核心和龍頭，是深圳現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的標志，也是促進深圳經(jīng)濟持續(xù)快速發(fā)展的基礎。隨著“兩港戰(zhàn)略”的實施，深圳已初步形成了以“國際物流為重點、區(qū)域物流為基礎”的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)特點。深圳的物流企業(yè)發(fā)展迅速，如騰邦國際物流的客戶95％都是國際客戶，長禾集團將業(yè)務做到了日本，全程物流則拿下了世界500強殼牌的南海石油物流項目�！伴_展國際物流也成為深圳物流企業(yè)一個鮮明的特征�！边M入“十一五”，深圳積極圍繞構(gòu)建和諧保稅區(qū)、效益保稅區(qū)目標，以提高綜合實力和競爭力為總?cè)蝿�，積極推進“區(qū)港聯(lián)動”試點，構(gòu)建順暢、高效的海關(guān)監(jiān)管模式，提高國際物流的服務質(zhì)量和服務效率，加大招商引資力度，推動了保稅物流持續(xù)、健康、快速發(fā)展。
　　2006年，在深圳海關(guān)和其他有關(guān)機構(gòu)和部門的大力支持下，深圳保稅物流發(fā)展躍上了一個新的臺階。區(qū)港聯(lián)動正式啟動，首批企業(yè)已經(jīng)進駐并開展運營。借助區(qū)港聯(lián)動，保稅區(qū)、出口加工區(qū)和監(jiān)管倉等獲得了一個新的快速發(fā)展時期。截止2006年底，深圳有三個保稅區(qū)、一個出口加工區(qū)，監(jiān)管倉和保稅倉的面積超過200萬平方米。2006年，深圳保稅區(qū)主要經(jīng)濟指標仍保持穩(wěn)定增長態(tài)勢，預計全年實現(xiàn)增加值200億元，同比增長22％；實現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值1000億元，同比增長22％；實現(xiàn)進出口總額388億美元，同比增長27％。凸顯深圳保稅物流在深圳現(xiàn)代物流業(yè)中的龍頭地位。