夢想照進現實。在經過似乎有些漫長的等待后，大韓航空有限公司(以下簡稱“大韓航空”)終于完成了進軍中國航空貨運市場的目標。上周末，記者從民航總局獲悉，大韓航空與中外運集團的子公司——中國外運空運發展股份有限公司(以下簡稱“中外運空運”)申請籌建合資企業——銀河國際貨運航空有限公司(以下簡稱“銀河貨運”)已經獲得批準。
大韓航空加劇市場競爭
“目前對這塊業務還沒有具體安排�！弊蛱欤型膺\股份總裁張建衛告訴記者。據了解，銀河貨運由中外運空運和大韓航空、韓亞投資有限公司、新韓投資有限公司共同出資組建，合資期限為30年，基地將設在天津濱海國際機場。
原任中外運比利時公司總經理許斌將成為銀河貨運的籌建負責人。新公司注冊資本為6500萬美元，其中中外運空運以現金出資3315萬美元，占注冊資本的51%；大韓航空以現金出資1625萬美元，占注冊資本的25%；韓亞投資有限公司以現金出資845萬美元，占注冊資本的13%；新韓投資有限公司以現金出資715萬美元，占注冊資本的11%。
大韓航空對中國航空貨運市場垂涎已久。該公司預計，到2020年，中國航空貨運市場每年預計將以接近30%的速度增長。對此，中信建投航空分析師李磊認為，在傳統的國貨航、中貨航及合資的翡翠航空、長城航空的參與下，中國航空貨運市場的競爭將更加激烈。
中外運航空夢“美夢成真”
中外運前任掌門人張斌的航空夢即將變為現實。根據民航總局公告顯示，銀河航空將執行國內和國際航空貨郵運輸業務、自用飛行器的租賃、自用飛行器的維修維護、包機業務、航空公司代理服務、進出口貿易服務及相關地面服務。
有資料顯示，中外運的國際快遞業務占到了中國市場份額的25%，不過在國內快遞業務上卻顯得勢單力薄。為了搶奪這塊市場，當時張斌有意效仿UPS和聯邦快遞的模式，擁有自己的機隊，將空運和快遞整合到一起。因此在2005年，中外運與四川航空簽署了購買其49%股份的意向書。但隨著張斌的下臺，中外運與四川航空的合作計劃被束之高閣。
有分析師表示，此次雙方各取所需，中外運在國內擁有廣泛網絡，攬貨能力強，在航空貨運方面對大韓航空有一定依賴性，這是其被后者看中的主要原因。
中國航空貨運市場潛力巨大
中國航空貨運市場的開放還將進一步加快。國家民航總局局長楊元元曾表示，中國將順應世界航空貨運發展的大趨勢，按照“積極、漸進、有序”的原則，進一步推進航空貨運市場的對外開放。據了解，今后航空貨運市場的開放，將以樞紐建設為切入點推進航權開放，并繼續支持中外合資企業建立全貨運航空公司。
楊元元稱，中國已經與美國、印度等國簽訂了較為寬松的雙邊運輸協定。特別是2004年7月簽署的《中美航空運輸協定議定書》首次允許美國空運企業在中國境內建立貨運樞紐，為引入國外貨運公司在華設立貨運樞紐進行有益的嘗試。
根據統計，1996-2005年間，中國航空貨運保持了高速發展的態勢，貨量翻了3倍，年均增長率約為17%；受益于外貿的發展，國際貨量增長尤其迅速。2005年，中國航空(不含港澳臺機場)貨郵吞吐量達633萬噸，其中，國際航線完成貨郵吞吐量206.6萬噸(占全部貨郵吞吐量的32.5%)，是1995年的7倍，10年年均增長21.5%。 陳子建
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