RFID技術(shù)與集裝箱應(yīng)用，1991年第一次海灣戰(zhàn)爭，美國向中東運送了約4萬個集裝箱，但由于標(biāo)識不清，其中2萬多個集裝箱不得不再重新打開，等級封裝并在此投入運輸系統(tǒng)。

戰(zhàn)爭結(jié)束后，8000多個打開的集裝箱未能加以利用。

浪費大約20億美元的支出，美軍為解決物資在請領(lǐng)、運輸、分發(fā)等環(huán)節(jié)中存在的研究現(xiàn)實問題、給雜占不對提供快速、準(zhǔn)確的后勤保障，提出了全資產(chǎn)可視性計劃。

2003年第二次海灣戰(zhàn)爭，集裝箱上家裝RFID射頻衛(wèi)星芯片，準(zhǔn)確地追蹤了國防部法往海灣的4萬個集裝箱，從而實現(xiàn)對“人員流。

這是04年美國整個過團里面一些裝備的使用，RFID如何編碼和使用，有一個很詳細的流程。

事實上我們集裝箱本身的RFID的標(biāo)準(zhǔn)很早以前就有了我95年的時候就有ISO的標(biāo)準(zhǔn)，實際上95年的時候我們大概是在386、486時候，RFID的國際標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)有了，只是當(dāng)時的網(wǎng)絡(luò)信息化不成熟，我們沒有很好的使用起來。

事實上RFID本身成功的應(yīng)用包括兩個方面，一方面是我們戴會長講的后臺信息網(wǎng)絡(luò)化，這是一個關(guān)鍵，另外還有一個關(guān)鍵，就是說你裝備的信息化，如果你裝備做不到信息化，你整個的供應(yīng)鏈怎么實行信息化，所以說裝備的信息化，也就是說我跟大家匯報的重點。

我們這個集裝箱為什么會涉及到RFID的應(yīng)用，最直接的導(dǎo)火索就是911恐怖事件，美國非常重視，進行調(diào)查，一個就是貨運安全，另外一個就是海運，因為每天有很多的箱子進入美國的港口，如果有一個爆炸，對美國造成的經(jīng)濟論證達到6個億，所以這是最直接的原因，另外就是說現(xiàn)在整個國際的貨運偷盜的損失，所以這些都需要我們集裝箱的智能化和信息化，另外就是現(xiàn)代商務(wù)對我們供應(yīng)鏈的信息透明化的要求，怎么樣解決這個資產(chǎn)，在全供應(yīng)鏈下面的可視化和透明化，這三方面國際大的需求需要整個裝備實現(xiàn)智能化和信息化。

這是我剛才講的美國國團假如有一個集裝箱在美國發(fā)生爆炸，會對美國造成多大沖擊的一個表。

類似一個大的宏觀需求，事實上整個行業(yè)現(xiàn)在有非常現(xiàn)實的需求，左邊是我在上海港拍的一些照片，右邊是在美國拍的一些照片，所以說這方面提出來對我們電子標(biāo)簽的自動識別的需求，另外我們RFID技術(shù)，我們經(jīng)過測試的確能夠滿足這個要求，另外一個就是防偷盜，這個對我們整個物流行業(yè)提出了一個需求，就是我們能不能用RFID技術(shù)，來解決我們目前的缺陷，實現(xiàn)全國貨運的安全，另外一個就是供應(yīng)鏈信息流的問題，解決這個問題就是裝備本身的信息化，如果裝備是智能的裝備，到了哪里都是可以跟蹤的，從宏觀和現(xiàn)實的需求都對物流的裝備提出了這么一個需求。

這是我們整個的海運安全與便利中RFID技術(shù)的應(yīng)用。

對于我們整個海運的安全，當(dāng)時911美國提出了一個概念，就是要研發(fā)智能安全集裝箱，一個就是說集裝箱要實施自動的識別，另外就是用傳感技術(shù)，集裝箱是什么時候開門，什么時候關(guān)門，要有一個全過程的監(jiān)管，來進行自動的監(jiān)測，以及檢測表有沒有被破壞。

基本上的質(zhì)量認證大概歸結(jié)下來就是一個是實踐比較先進，一個是我們有傳感技術(shù)在一起的集成的智能安全設(shè)備，以及電子功能。

通過一系列的實現(xiàn)整個集裝箱整個供應(yīng)鏈上面的監(jiān)管，實現(xiàn)國際的反恐，來實現(xiàn)整個全供應(yīng)鏈效應(yīng)的貨運安全和便利。

這樣的話，通過我們裝備智能、信息化實現(xiàn)整個源頭的監(jiān)管，這個解決穩(wěn)妥的供應(yīng)鏈貨運的安全。

事實上自從提出這么一個概念之后，美國進行的各種各樣的實驗，提出了一系列的概念，提出了綠色通道的概念，要求以后所有進出口美國的集裝箱使用智能的集裝箱，這個是要求非常嚴格的。

05年的時候美國提出了一個法案叫多式聯(lián)運集裝箱安全法案。

除了美國之外，全球世界海關(guān)組織他們也專門這個問題，出了一個WCO四個核心要素。

06美國又通過了安全港口法案和海上安全綠色法案。

今年美國又通過了一個反恐法，是今年07年1月9日，在中國的集裝箱上船之前，要通過一系列的檢查，這樣的話他們叫虛擬邊界，把它的邊界推到中國，所有的進口國，我們中國和歐盟為了避免美國的這種強勢，我們中國和歐盟之間在全國9月簽訂了一個中盟安全的職能集裝箱工作。我們?nèi)ツ?2月20號專門了召開了一個工作會議，大家在網(wǎng)絡(luò)上面可以查到，我們在上面專門做了一個講壇，回報一些標(biāo)準(zhǔn)的情況，我們建了一些項目的性質(zhì)，我們今年在4月5號又專門成立了智能安全集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)，包括制訂了一系列方案。

當(dāng)前行業(yè)研發(fā)與應(yīng)用進展。

我們在03年已經(jīng)開始做了，大家都在圍繞智能集裝箱的開發(fā)，推出了不同的產(chǎn)品。

在全球比較有影響的就是Savi SENTINEL公司。另外一個就是通用電器、IBM等等。

其他的向我們海運行業(yè)非常有影響的就是世界班輪協(xié)會，他們也在做這件事情。這是我們和通用一起完成的一個測試。