4，建立在悉尼的豐田汽車公司零部件中心        
　　豐田汽車公司規(guī)模最大的零部件中心位于悉尼，該中心同時(shí)又是建立公司倉儲管理系統(tǒng)的測試場。首先，公司起草出一份悉尼汽車備件一條龍經(jīng)營的重組改革計(jì)劃，該計(jì)劃包括縮短汽車備件和各種零部件產(chǎn)品從設(shè)計(jì)到成品最后到消費(fèi)者之間的時(shí)間，減少成本，向管理要經(jīng)濟(jì)效益，通過一系列的改革措施，沒過幾年，汽車備件的庫存減少 10％，銷售商收益增加0.5％，倉庫收益增加7％，而車輛緊急修理和車輛路邊拋錨救助時(shí)間與以往同比縮短20％。汽車零部件的物流鏈服務(wù)不僅促動(dòng)售后服務(wù)的大幅度改善，而且又鼓勵(lì)豐田汽車公司上層及時(shí)作出決策，采取各種切實(shí)措施降低包裝，物流鏈各個(gè)關(guān)節(jié)之間的聯(lián)結(jié)點(diǎn)以及保養(yǎng)檢修的成本。因?yàn)槿魏我患掖笮推髽I(yè)和其它企業(yè)的競爭焦點(diǎn)最后還是集中在經(jīng)營成本上。此外在物流零部件的供應(yīng)鏈上普遍采用電子貿(mào)易方式，提高工作效率，減員增效。這位總裁要求全體職工對于澳大利亞豐田公司零部件物流供應(yīng)鏈的一切改革和發(fā)展計(jì)劃提出批評和建議，暢所欲言，接著公司用了13個(gè)月充分考慮，詳盡修改，形成決議后，公司上下每一位員工立即厲行貫徹。事實(shí)上，澳大利亞豐田公司的物流鏈改革和發(fā)展不是一帆風(fēng)順的，一路上遇到的困難不少，如由于種種原因?qū)е碌墓と肆T工，工會抵制，技術(shù)人員跳槽，技術(shù)培訓(xùn)不順利，物流鏈和信息系統(tǒng)工程技術(shù)合同的簽訂和實(shí)際效能一時(shí)不到位等等，最后都是一步一個(gè)腳印走過來的。 
　在ibm（國際商用機(jī)器公司）的幫助下，以as/400和射頻技術(shù)為基礎(chǔ)的豐田澳大利亞汽車零部件物流鏈網(wǎng)絡(luò)新系統(tǒng)終于建立起來。該系統(tǒng)每時(shí)每刻全面跟蹤物流鏈上每一個(gè)配送站操作的每一項(xiàng)業(yè)務(wù)，其中包括接受汽車零部件的訂貨指令，盤存開列零部件庫存目錄，進(jìn)貨目錄，和發(fā)貨指令。豐田汽車公司生產(chǎn)和其它汽車公司的各種型號汽車有關(guān)的成千上百萬種零部件信息和造型圖片在物流鏈電子信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)上應(yīng)有盡有，每一種零部件均有有精確的庫存方位編號，庫存數(shù)量，非常精確，搜索方便靈活，凡是零部件訂貨，進(jìn)貨，和出貨，全部使用手操射頻掃描儀進(jìn)行無紙化管理，網(wǎng)上隨手可取，自動(dòng)化程度高，管理人員數(shù)量降低到最低點(diǎn)。物流鏈網(wǎng)絡(luò)新系統(tǒng)晝夜不間斷工作，只要收到任何車輛故障和有關(guān)不測事件的求助信息，緊急車輛路邊搶修服務(wù)必須在2小時(shí)內(nèi)趕到出事地點(diǎn)，實(shí)施搶修。 
    為了進(jìn)一步提高物流鏈配送服務(wù)的精確性，提高其成品庫存部位的管理效率和計(jì)劃制定的速度，豐田汽車悉尼零部件物流鏈中心把自己的庫容巨大的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)各種數(shù)據(jù)信息全部轉(zhuǎn)換到cad軟件上。這項(xiàng)技術(shù)明顯改善員工在日常業(yè)務(wù)工作中的技術(shù)培訓(xùn)的質(zhì)量，促使管理人員更好地分析庫存零部件的庫存動(dòng)態(tài)，技術(shù)提出建設(shè)性的應(yīng)變計(jì)劃，堅(jiān)決避免備件脫空的事故發(fā)生。這一切進(jìn)步已經(jīng)超過豐田公司原來的設(shè)想�，F(xiàn)在庫存量下降25％，而向消費(fèi)者和客戶提供的服務(wù)量提高4％左右，倉庫營業(yè)額提高20％，車輛路邊緊急求助量下降50%。今天的豐田悉尼零部件中心與澳大利亞全國98％的汽配商店都有配送業(yè)務(wù)和批發(fā)業(yè)務(wù)聯(lián)系。 
5，交叉“進(jìn)塢”服務(wù)網(wǎng) 
　配送中心的總經(jīng)理指出，“如果消費(fèi)者或者客戶要求的各種汽車備件中有2％的零部件無法從配送中心的備件目錄種找到，或者無法及時(shí)送到他們手中，那么消費(fèi)者或者客戶就會對豐田公司不滿意，就會坦率地不愿聽取我們在另外98%的汽車零部件物流鏈服務(wù)上工作做得如何出色”。他指出，盡管悉尼豐田零部件配送中心的工作效率和速度比誰都快，但是遇到客戶提出不常用的“冷門”貨訂單還是會有的，但是這個(gè)配送中心沒有這個(gè)備件，說不定在另外一個(gè)中心或者供應(yīng)商會有的。在網(wǎng)絡(luò)新系統(tǒng)建立之前，為了幫助客戶從一個(gè)一個(gè)配送中心或者汽配供應(yīng)商那里尋找“冷門”備件，一般至少要5天時(shí)間�，F(xiàn)在通過物流鏈的網(wǎng)絡(luò)向各個(gè)中心和汽配供應(yīng)商發(fā)出指令，通常在一天內(nèi)就能收到回音，最多不到兩天就能解決問題。備件從豐田墨爾本零部件配送中心運(yùn)送到悉尼一天就能到達(dá)。使用射頻掃描儀迅速打開集裝箱卸貨，把急需的備件立即裝到送貨卡車上。由此節(jié)約下來的時(shí)間必然令客戶滿意，因?yàn)榭蛻艨梢员韧ǔＰ捃嚂r(shí)間至少提前三天以上收到汽車備件。豐田汽車零部件配送中心稱之為“交叉進(jìn)塢”服務(wù)方式，因?yàn)閭浼�配送中心與船塢一樣有大小之分，大船進(jìn)大塢，小船進(jìn)小塢，各有各的作用，配送中心也同樣如此，凡是有冷門貨備件的，不管是誰，都可以出來供應(yīng)備件，通過網(wǎng)絡(luò)信息的傳遞，補(bǔ)充大型備件中心的不足。豐田汽車的交叉“進(jìn)塢”服務(wù)網(wǎng)主要為稀罕，非常用，冷門“備件”，這些備件的業(yè)務(wù)量小，但是影響大，為了把老掉牙的豐田車修好，有關(guān)客戶往往是不惜千斤也要得到這種備件的人，一旦得到滿足，“老爺”汽車又能發(fā)動(dòng)起來上路，他們就會高喊，“豐田車，了不起”！目前，豐田汽車零部件配送中心準(zhǔn)備把交叉“進(jìn)塢”服務(wù)網(wǎng)擴(kuò)大使用到重大件和高價(jià)值部件上。福建物 
　交叉“進(jìn)塢”服務(wù)網(wǎng)大幅度降低汽車備件從配送中心通過供應(yīng)商最后抵達(dá)消費(fèi)者的時(shí)間，極大提高配送中心之間的合作，不僅沒有增加成本，反而提高豐田汽車配送中心的服務(wù)質(zhì)量。 
　　豐田澳大利亞汽車零部件公司的規(guī)模還在擴(kuò)大，迄今在日本的名古屋，美國加利福尼亞的安大略，布魯塞爾和新加坡分別建立專門經(jīng)營零部件批復(fù)零售業(yè)務(wù)的四個(gè)采購中心，它們的汽車配件來自于世界各地，其中65％來自日本，大約7％是從美國進(jìn)口的，其余時(shí)從當(dāng)?shù)毓��?yīng)速進(jìn)貨的。中心總部設(shè)立在新加坡。每一天的業(yè)務(wù)交往，如定貨單，送貨單，提貨指令，包裝指令，封箱指令一律都是電子信息網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行傳送。大多數(shù)汽車備件是用集裝箱船根據(jù)指令分別運(yùn)送到澳大利亞的悉尼，布里斯班或者墨爾本港口。豐田汽車備件公司雇傭澳大利亞的toll物流多式聯(lián)運(yùn)公司經(jīng)辦一系列的汽車備件運(yùn)送業(yè)務(wù)。正常的備件定購是要預(yù)定的。緊急定購則是隧到隨辦，通過空運(yùn)，快件遞送。盡量減少配送環(huán)節(jié)，簡化手續(xù)，把備件直接送到客戶手中。 
　　由于澳大利亞出口關(guān)稅只有本來并不高的進(jìn)口稅的一半，豐田澳大利亞汽車零部件公司很有可能在不久的將來發(fā)展成為亞太地區(qū)的汽車備件最大供應(yīng)公司和汽車備件物流服務(wù)的領(lǐng)頭羊，到那時(shí)，前面那兩句廣告詞應(yīng)該再加一句：“買備件先找豐田物流”。