今年5月22日，中美雙方已就修改2004年中美民用航空運輸協(xié)定議定書、擴(kuò)大兩國航空運輸市場準(zhǔn)入達(dá)成協(xié)議。根據(jù)新一輪航權(quán)安排，2007年至2012年的5年間，美方將增加每周共13班的客運航班，從而達(dá)到每周23班飛往中國的航班密度。此外，美方還可新指定3家航空公司進(jìn)入中美航線。據(jù)悉，新協(xié)議簽訂以來，美方航空公司就迫不及待爭奪新增航權(quán)，目前已至少有5家航空公司同時向美國運輸部提出申請，要求開辟新的中美直航航線。 
  美國對中美新航線如此垂青不難解釋：美國國內(nèi)廉價航空競爭激烈，加上美元持續(xù)貶值，開拓國際航線已成為美國大型航空公司的共識，龐大的中國市場自然備受青睞。然而中美新航線對中方航空公司卻絲毫沒有吸引力，因為運力、成本等諸多因素，目前尚未有一家中方航空公司提出申請，甚至中美日均10次航班的額度還未用完。據(jù)了解，中方航空公司在跨太平洋的航線上的平均利潤比美國公司低15%以上。從運力看，國內(nèi)所有航空公司的飛機(jī)總和僅為700多架，而僅美國航空公司即擁有996架飛機(jī)。此前有媒體報道稱，國內(nèi)龍頭的國航在中美航線從開通至今累積虧損達(dá)到上億元人民幣，其他航空公司就更不必說�！白詈唵蔚睦�子，國航航班幾乎都是中國旅客，而美聯(lián)航的航班則像聯(lián)合國�！�