“重慶1-0514”駁在重慶港九龍坡作業區六碼頭移船作業時與“甲01264”駁發生碰撞。  
　　案情 
　　1989年12月1日0430時，重慶港口管理局（簡稱港口局）所屬九龍坡港埠公司調度室通知該作業區六碼頭水手，指揮系泊在六碼頭外檔的重慶市水上運輸公司（簡稱水運公司）所屬“重慶1-0514”駁移駁作業。 
　　“重慶1-0514”駁為55噸級鋼質半艙駁，載滑石粉50噸，該駁當時僅有一名船員在船，未將缺員情況向水運公司和港口局反映，六碼頭水手也未認真檢查和落實安全措施，即進行移駁作業。 
　　在作業中，“重慶1-0514”駁水手違反操作規程采取單攬移船，六碼頭水手對違章操作制止不力�！爸貞c1-0514”駁水手在駁船下流較快時，突然系緊鋼纜，致使鋼纜突然受力過大而崩斷，隨即采取加纜系船而未成功，致使“重慶1-0514”駁失控下流，碰撞了系泊在該作業區五碼頭待卸貨的重慶長江輪船公司（簡稱輪船公司）所屬“甲01264”駁。 
　　“甲01264”駁為鋼質甲板駁，載礦石1000噸，在船三人值班�！凹�01264”駁由于遭受突然撞擊，使該駁船的系泊鋼纜全部崩斷，造成“甲01264”駁和該駁左舷系靠的“貨01010”駁同時下流。經“甲01264”駁和“貨01010”駁船員采取緊急措施及港口局拖輪施救無效，“甲01264”駁于0550時在九龍坡煤碼頭外側水域傾覆。同時“重慶1-0514”駁也在下流中翻沉，在船作業的一名船員落水失蹤。“貨01010”駁和港口局所屬九龍坡作業區碼頭設施都有不同程度損壞。 
　　這次事故造成輪船公司直接經濟損失507601.14元，水遠公司直接經濟損失66450元，港口局直接經濟損失79050元，三方損失共計653106.14元。 
　　各方爭議 
　　輪船公司認為：“重慶1-0514”駁作業時斷纜下流，撞擊了我公司“甲01264”駁，致使“甲01264”駁斷纜下流傾覆，造成嚴重經濟損失，水運公司應賠償我方損失。 
　　水運公司認為：該事故是由于重慶港忽視安全管理，調度指揮不當，輪船公司駁船違章停泊，人員不齊，措施不力及我司駁船盲目服從港方指揮所致。重慶港應負事故主要責任，輪船公司負次要責任，我司負有一定責任。對事故造成的經濟損失，應按責任分攤。 
　　港口局認為：該事故是由于“重慶1-0514”駁水手不服從指揮，操作不當，緊纜過急，造成斷纜所致，水運公司應承擔事故全部責任，該事故造成我方經濟損失，責任方應予賠償。 
　　法院認定 
　　法院在審理后認定：港船雙方對在港停泊，作業船共同負有安全責任，并應嚴格履行職責，嚴格遵守安全操作規程。水運公司所屬“重慶1-0514”駁船員擅離職守，在船船員不足，難以保證作業安全，并且違章操作，違反了《中華人民共和國內河交通安全管理條例》第十九條規定，應負事故的主要責任。港口局六碼頭水手未認真履行職責，對違章操作制止不力，港口局應負事故部分責任。 
　　處理結果 
　　經法院主持調解，輪船公司、水運公司、港口局自愿達成協議： 
　　1.水運公司承擔事故經濟損失457174.30元，港口局承擔事故經濟損失195931.84元。 
　　2.水運公司扣除自損后，賠償輪船公司經濟損失390724.30元，港口局扣除自損后，賠償輪船公司經濟損失116876.84元。 
　　3.案件受理費15472元，水運公司承擔10830元，港口局承擔4642元。（海事海商選編）