“現(xiàn)在公路運(yùn)輸車輛噸公里的利潤(rùn)不到兩毛錢，而幾年前的利潤(rùn)是現(xiàn)在的五倍。”從事公路運(yùn)輸?shù)能囍鲝埾壬�這樣告訴記者。 　　記者近日從我市公路運(yùn)輸市場(chǎng)了解到，由于行業(yè)內(nèi)部惡性競(jìng)爭(zhēng)的加劇以及運(yùn)輸成本的居高不下，使公路運(yùn)輸?shù)睦麧?rùn)率大幅下滑。業(yè)內(nèi)人士分析，針對(duì)目前競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的公路運(yùn)輸市場(chǎng)，我市部分公路運(yùn)輸企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始積極轉(zhuǎn)型，興起以固定客戶運(yùn)輸為主的業(yè)務(wù)方式。
　　惡性競(jìng)爭(zhēng)阻礙行業(yè)發(fā)展
　　張先生告訴記者，由于現(xiàn)在油價(jià)等運(yùn)輸成本一直居高不下，公路運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營(yíng)一直在高位運(yùn)行，運(yùn)輸成本在持續(xù)上漲的同時(shí)，運(yùn)輸價(jià)格卻不升反降，這種惡性競(jìng)爭(zhēng)直接導(dǎo)致企業(yè)利潤(rùn)率下降。據(jù)了解，在近年來(lái)我市貨運(yùn)市場(chǎng)的高速發(fā)展的同時(shí)，貨運(yùn)車輛數(shù)量也在猛增，運(yùn)力與運(yùn)量之間的矛盾日益明顯，造成了公路運(yùn)輸企業(yè)之間競(jìng)相壓價(jià)、搶運(yùn)等不規(guī)范競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。專家表示，這種運(yùn)價(jià)競(jìng)爭(zhēng)既擾亂了運(yùn)輸市場(chǎng)，也致使部分車主不得不延長(zhǎng)工作時(shí)間來(lái)彌補(bǔ)低運(yùn)價(jià)為企業(yè)帶來(lái)的損失，隨之而來(lái)的是改裝車輛、偷漏養(yǎng)路費(fèi)、超載超限等情況的發(fā)生。
　　集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)形勢(shì)也不容樂(lè)觀。我市現(xiàn)在不少集裝箱卡車都由個(gè)人承包，價(jià)格自然也是車主來(lái)定，由于行業(yè)內(nèi)的價(jià)格缺乏管理，又沒(méi)有相關(guān)行業(yè)協(xié)會(huì)的約束，車主們紛紛以低價(jià)來(lái)吸引更多的客戶。曲先生表示，現(xiàn)在集裝箱卡車每次運(yùn)輸?shù)拿�利�?rùn)一般要在2000元左右，現(xiàn)在有的車主甚至將每次運(yùn)輸?shù)拿�利降到了七八百元，客戶自然�?huì)被低價(jià)所吸引。
　　行業(yè)發(fā)展尋求新出路
　　面對(duì)如此激烈的競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)，我市部分物流企業(yè)開(kāi)始尋求新的出路，其中，固定客戶運(yùn)輸業(yè)務(wù)成為我市部分物流企業(yè)發(fā)展方向。青島宏世源貨運(yùn)公司負(fù)責(zé)人萬(wàn)小姐表示：“我們企業(yè)目前主要針對(duì)廠家進(jìn)行貨物配送，由于這部分業(yè)務(wù)都是固定客戶，與市場(chǎng)散貨運(yùn)輸相比，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)要小很多，這部分業(yè)務(wù)也成為我們企業(yè)未來(lái)發(fā)展的主要方向。”
　　一家貨運(yùn)企業(yè)的負(fù)責(zé)人孫經(jīng)理表示，企業(yè)原來(lái)主要以散單為主，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，去年企業(yè)開(kāi)始轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)思路，固定客戶的發(fā)展成為企業(yè)未來(lái)發(fā)展的目標(biāo)，現(xiàn)在企業(yè)的固定客戶數(shù)量已經(jīng)超過(guò)30家，這部分業(yè)務(wù)已經(jīng)占到企業(yè)利潤(rùn)的80%以上。
　　專家建議，固定客戶運(yùn)輸方式日漸興起是我市公路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，但其弊端也不可忽視，其中運(yùn)輸?shù)�旺季明顯是這種運(yùn)輸方式的最大弊端，我市公路運(yùn)輸企業(yè)在近一段時(shí)間里，還將以固定客戶運(yùn)輸與散貨運(yùn)輸并存發(fā)展。
　　隨著我市公路運(yùn)輸行業(yè)的快速增長(zhǎng)，行業(yè)內(nèi)規(guī)范化經(jīng)營(yíng)成為了首要解決的問(wèn)題。雖然固定客戶運(yùn)輸使公路運(yùn)輸企業(yè)間的惡性競(jìng)爭(zhēng)稍有緩解，但散貨運(yùn)輸在市場(chǎng)占有率還是較大，由于并沒(méi)有相關(guān)的規(guī)范來(lái)約束，導(dǎo)致公路運(yùn)輸價(jià)格由企業(yè)或車主自己來(lái)定，惡性競(jìng)爭(zhēng)由此產(chǎn)生。曲先生表示：“如果集裝箱運(yùn)輸行業(yè)像出租車一樣，有規(guī)范的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，個(gè)人不能隨意降低運(yùn)費(fèi)價(jià)格，才能使集裝箱陸運(yùn)市場(chǎng)有一個(gè)良性循環(huán)。”
　　本報(bào)記者 李淼