中外運總裁張建衛最近表示，公司已完成了發展戰略的審批，對集裝箱班輪運輸業務的發展已有更明確的定位。根據公司集裝箱班輪運輸業務的五年發展規劃，中外運計劃在5年內躋身為泛亞洲地區集裝箱班輪運輸的前三位。他表示，公司考慮調整運力結構，調整干線運輸，專注于近洋和中國內貿航線。他說，未來中國外運集團業務基本上將分成兩大板塊：航運板塊和以中國外運為核心的物流服務板塊。 　　關于航運板塊，中外運的策略與中國長航當前的策略似不謀而合。中國長航開始大規模訂造近、遠洋運輸的船舶，以開拓沿海和一程遠洋運輸業務，鞏固現有國內沿海和長江段二、三程運輸市場，更為引人注目的是，長航與太倉港共建“太倉港至洋山港快速通道” 的新的集裝箱航線，這一做法與中外運在長江沿線港口組織直達洋山的集裝箱航線頗為相似。如果回到前一段時間盛傳的關于航運央企重組的傳聞，那么長江上的集裝箱航線則給中外運和長航提供了航運物流業務整合的第一個對接點。
　　另外，珠江船務推行“珠江戰略”——與其這樣說，不如說是深圳港的“珠江戰略”，像上海港集團的“長江戰略”一樣。但我們看到“戰略”的貨源目的地是深圳西部港區，是蛇口港和未來的大鏟灣，而不是其他。新聞背后的新聞值得讓人玩味。