延續本網上周據來自市場信息的判斷，集裝箱班輪市場各航線運價和附加費上調仍為主旋律，但上周市場反應貨量下降更為明顯(與我國出口退稅政策調整引發搶運熱潮冷卻有關)，新增運力也出現明顯下調，而且“史無前例”地出現了取消附加費新聞(從8月11日起，中海集運取消遠東至波羅的海地區低硫附加費)，個別港口的歐線和中東航線運價松動情況繼續。種種跡象表明，集裝箱班輪運輸市場正在達到一種高峰期的停滯，暫時平靜的下一步，可能將是隨之而來的調整。 　　與此不同，國際干散貨運輸市場(7月6日至7月12日)卻是“四大船型指數紛紛上揚，BDI再創歷史新高沒有任何懸念”(中國航貿網《國際干散貨運輸市場周報》 )。船公司表示，預計2010年以后整個干散貨市場將面臨下滑危險，但目前國際干散貨市場表現則非常良好。