隨著中國鋼鐵行業(yè)的不斷發(fā)展和成熟，傳統(tǒng)的貿(mào)易模式在不斷發(fā)生改變，無論對鋼廠還是貿(mào)易流通商、甚至終端用戶來說，單獨或合資建立鋼材加工配送中心，成為當(dāng)前看來比較 “時髦”的選擇。
    以寶鋼、武鋼、鞍鋼、馬鋼等鋼廠和五礦、舜業(yè)、華冶等貿(mào)易流通商為代表，以及一些下游終端用戶都紛紛設(shè)立鋼材加工配送中心。從長遠(yuǎn)看，鋼材加工配送已經(jīng)逐漸成為一種新型的物流服務(wù)方式，而且隨著其模式的不斷成熟，為客戶的配送服務(wù)能力以及其自身的贏利能力都在提高，新的利潤增長成為可能。
    繼三井和寶鋼合資成立寶井之后，美國瑞森曾試圖在中國尋找合適的投資和合作伙伴，并委托知名的麥肯錫公司對中國鋼材加工配送市場進(jìn)行調(diào)研。但調(diào)研的結(jié)果，有點讓瑞森失望，他們認(rèn)為在中國的鋼材加工配送中心還不具備投資的條件。
    據(jù)筆者了解到，在過去的十年里,外商合資 （比如寶井）或獨資建設(shè)的鋼材加工配送中心居多,特別是韓國和日本,已基本完成在我國珠江三角洲、長江三角洲和環(huán)渤海灣地區(qū)的布局。這些鋼材加工配送中心運用其在國外的成熟管理模式和先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備以及雄厚的資金實力，通過其高效低成本服務(wù),已占據(jù)我國相當(dāng)一部分高附加值鋼材加工市場，主要是為家電、汽車、計算機(jī)、造船等行業(yè)服務(wù),并出口到世界各地。
    這個事實或許讓不少國內(nèi)的鋼材加工配送行業(yè)人士感到泄氣。與歐美、日韓相比，國內(nèi)自建的鋼材加工中心的內(nèi)部管理水平和加工配送水平仍有很大差距，離 “以服務(wù)創(chuàng)造價值”還有很長的路要走。
    鋼材加工配送中心大部分可以分為三種類型，即產(chǎn)地型、消費型和交通型，或綜合其中的兩到三種類型。從目前的大部分鋼材加工配送中心來說，主要是消費型和交通型，靠近消費地區(qū)，貼近終端用戶，并且交通便利。這些配送中心首先是鋼廠或貿(mào)易商自有資源的剪切加工，其次為社會提供外來加工，所以加工首先依賴自身貿(mào)易的帶動。而鋼廠要轉(zhuǎn)變其多年來形成的銷售模式和渠道，需要一個過程，而貿(mào)易商在資源方面往往還 “底氣不足”。
    不能否認(rèn)的是，和原來提供簡單剪切加工的倉庫相比，目前國內(nèi)鋼廠或貿(mào)易商自身設(shè)立的鋼材加工配送中心大部分在功能上并未有很大提升，往往只停留在簡單的倉儲和加工，并不能提供深加工以及物流配送等綜合配套服務(wù)。此外，許多國內(nèi)鋼材加工配送中心的加工定位還在冷、熱軋卷板等，定位高端產(chǎn)品的較少，同時涉及深加工業(yè)務(wù)的也較少。有關(guān)資料顯示,世界發(fā)達(dá)國家鋼材的綜合深加工比可達(dá)50%以上，其中：線材達(dá)60%，棒材40%，管材30%，板材70%左右。而我國一般鋼材的深加工僅為10%～15%左右。通過鋼材加工配送中心來實現(xiàn)深加工的比例則更低。
    因此，除了穿上 “鋼材加工配送中心”的外衣，我們更需要在實質(zhì)上有真正提高，貫徹實施鋼鐵產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向，充分發(fā)揮鋼廠、貿(mào)易流通商和用戶企業(yè)的不同優(yōu)勢，切實推進(jìn)鋼材加工配送行業(yè)的發(fā)展。唯有如此，中國才有可能從鋼鐵大國更快地向鋼鐵強國邁進(jìn)。