盡管西方夏季傳統(tǒng)假日的臨近，但新造船市場(chǎng)上似乎根本沒(méi)有受到此類因素的影響，各類船型成交非�；钴S，散貨船市場(chǎng)依然主導(dǎo)著整個(gè)市場(chǎng)，CAPE,PANAMAX和HANDYMAX需求旺盛，有多條船成交報(bào)導(dǎo)；另一方面，大集裝箱船的表現(xiàn)也非常搶眼，共有24艘1萬(wàn)箱集裝箱船以及32艘巴拿馬型集裝箱船成交，交期均為2010年以后，顯示對(duì)中長(zhǎng)期集裝箱船市場(chǎng)保持充分的信心。
　　由于船廠產(chǎn)能擴(kuò)張有限，但各類船型需求卻是有增無(wú)減，導(dǎo)致船臺(tái)供應(yīng)方面非常緊張。此外隨著人民幣和韓元的升值，以及船廠生產(chǎn)成本以及船舶設(shè)備的價(jià)格的普遍上漲，在目前賣方市場(chǎng)的條件下，船廠為了保持其利潤(rùn)水平，必然將把這部分成本轉(zhuǎn)嫁到船價(jià)之中，受此影響，在可遇見(jiàn)的將來(lái)，船價(jià)將繼續(xù)穩(wěn)步攀升。
　　現(xiàn)在的干散貨船運(yùn)價(jià)指數(shù)創(chuàng)出歷史新高，暴利驅(qū)使航運(yùn)公司以及大量社會(huì)資金涌入航運(yùn)業(yè)，各類船型需求都非常旺盛，市場(chǎng)買家遠(yuǎn)比賣家多，故此賣方有了更多的空間來(lái)挑選買家，另一方面，雖然成交的大部分船價(jià)格都創(chuàng)造歷史新高，但大部分船東都“惜售”，其一是由于有良好的運(yùn)價(jià)水平做支持，僅僅因?yàn)楦叽瑑r(jià)船東賣船的意愿并不強(qiáng)烈，另一方面即使賣船船東也比較困惑――因?yàn)樗麄兒茈y找到比航運(yùn)有更好投資回報(bào)率的投資方向。