圖1：日本關西機場的第二條跑道（下）將于2007年8月2日投入使用。
　　日本共同社2007年7月24日電：日本關西機場第二條跑道將于8月2日投入使用。關西機場自啟用至今已有13個年頭，建造之初設定的目標是成為“亞洲樞紐機場”，新跑道投入使用將使該機場實現“24小時全天候起降”的夙愿。但由于機場的客流量得不到提高，其經營狀況十分嚴峻。突破困境的關鍵在于“貨運”和“中國”。關西機場將把重點轉向業績不俗的貨運領域，爭取成為“國際貨運樞紐機場”。
　　啟用第二條跑道有兩大優點。其一是今后兩條跑道可交錯整修，保證飛機24小時安全起降，尤其能發揮深夜國際貨運航班的優勢。其二是兩條跑道并用可有效緩解每天中午前后、以及年中客運高峰期的壓力，減少混亂以方便乘客出行。
　　但由于客運航班的需求低迷，即便最大起降航班數得到提高，也無法確保足夠的客源。雖然各航空公司為明年夏天的北京奧運會增設了中國航線，但一些長途航線卻陸續取消。填海造地建成的關西機場由于建設成本十分高昂，機場公司想要擺脫經營危局并非易事。
　　要同成田機場和中部國際機場等同行對抗，關西機場的核心生存戰略是國際貨運。關西機場公司曾于6月預測今后10年的貨運量將增加兩倍，并提出了一份改善計劃，把運營重點放在了貨運方面。
　　1994年關西機場啟用之初，每周的國際貨運航班數為26班，如今已增至每周191班。中國航線的貨運航班數也因去年日中航空談判達成協議而實現了翻番，占到所有貨運航班數的一半。實現24小時全天候起降后，如果可以合理利用深夜和清晨時段，中國航線的貨運需求有望進一步增加。

　　圖2：揚子江快運航空有限公司B-5059號波音737-322F貨機從日本關西國際機場起飛。

　　與此形成鮮明對比，客運航班能否在新跑道啟用后迅速增加則不得而知。

　　關西機場的國際航線客流量在2000年時達到巔峰，年客流量為1265萬人次，但美國“9·11”恐怖襲擊事件發生后，2003年的客流量降到了歷史最低的858萬人次。2004年后客流量逐漸恢復，2006年達到了巔峰時的近9成。

　　客流量穩步上升的仍然是中國等短途亞洲航線。在國際航線中，中國航線占了近4成，并在繼續增加。整個亞洲航線每周為436個航班，占所有航線的7成以上。

　　另一方面，長途航線的萎靡不振也十分明顯。北美航線僅剩3條，每周只有21個航班，是1998年時的四分之一。洛杉磯和芝加哥等主要航線相繼被取消。

　　關西機場公司竭盡全力宣傳新跑道的優勢，但各航空公司卻反應冷淡。預計客運航班的低迷局面近期仍將持續。

　　圖2：揚子江快運航空有限公司B-5059號波音737-322F貨機從日本關西國際機場起飛。
　　與此形成鮮明對比，客運航班能否在新跑道啟用后迅速增加則不得而知。
　　關西機場的國際航線客流量在2000年時達到巔峰，年客流量為1265萬人次，但美國“9·11”恐怖襲擊事件發生后，2003年的客流量降到了歷史最低的858萬人次。2004年后客流量逐漸恢復，2006年達到了巔峰時的近9成。
　　客流量穩步上升的仍然是中國等短途亞洲航線。在國際航線中，中國航線占了近4成，并在繼續增加。整個亞洲航線每周為436個航班，占所有航線的7成以上。
　　另一方面，長途航線的萎靡不振也十分明顯。北美航線僅剩3條，每周只有21個航班，是1998年時的四分之一。洛杉磯和芝加哥等主要航線相繼被取消。
　　關西機場公司竭盡全力宣傳新跑道的優勢，但各航空公司卻反應冷淡。預計客運航班的低迷局面近期仍將持續。