火鳳網(wǎng)(湖北新聞聯(lián)播)   宜萬鐵路也傳來好消息，經(jīng)過沿線三萬多名建設(shè)者的艱苦施工，我國鐵路建設(shè)史上最為艱難的山區(qū)鐵路—宜萬鐵路已完成總投資56%，八座高風(fēng)險隧道已經(jīng)進(jìn)入到了最后的攻堅階段。 　　記者 田園  :"我現(xiàn)在是在宜萬鐵路云霧山隧道的施工現(xiàn)場，由于地質(zhì)的原因，我現(xiàn)在所站的位置頂部出現(xiàn)了一個像漏斗一樣的巖溶管道，連日來的強(qiáng)降雨，使得大量的雨水從這里進(jìn)入隧道，給這里施工帶來了很大的難度。   "
　　宜萬鐵路東起湖北宜昌市，西至重慶市萬州區(qū)，全長378公里，需要修建的橋梁和隧道總長占到了全線的74%。由于鐵路沿線地質(zhì)復(fù)雜,眾多隧道需要穿越巖溶,煤系地層和區(qū)域性斷裂破碎帶,給施工帶來了極大的風(fēng)險，云霧山隧道和其他七座高風(fēng)險隧道成為全線重點控制性工程。 
　　中鐵一局五公司宜萬鐵路項目部 總工程師 王建春  :"我們在隧道輪廓線以外，澆筑了5米厚的護(hù)拱混凝土，對上面的水進(jìn)行封閉，在里面，做鋼筋混凝土的襯器結(jié)構(gòu)，像一個盔甲一樣，保證隧道的運(yùn)營安全   "
　　在挖掘隧道的過程中，各參建單位首次采用了超前地質(zhì)預(yù)測預(yù)報的方法，有效地保證了施工人員和工程結(jié)構(gòu)的安全，八座風(fēng)險隧道都將在明后兩年內(nèi)貫通。按照目前的施工進(jìn)度，到今年年底，宜萬鐵路的路基、涵洞工程基本完成，到明年2月份將開始在宜昌段進(jìn)行鋪軌施工。