內(nèi)河運(yùn)輸?shù)匚挥兴�提�?
    內(nèi)河港口內(nèi)貿(mào)吞吐量1990年至1995年年均增長(zhǎng)5.5％，1995年至2000年出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)（－0.56％）。進(jìn)入新世紀(jì)，內(nèi)河內(nèi)貿(mào)吞吐量明顯加快，2000年至2004年年均增長(zhǎng)15.1％，2000年至2004年5年凈增長(zhǎng)9.3億噸，相當(dāng)于歷史增量的總和。
    2000年至2004年，全國(guó)經(jīng)貿(mào)出現(xiàn)加快發(fā)展態(tài)勢(shì)，重化工工業(yè)的加速推進(jìn)，投資率的不斷提高，使運(yùn)輸需求快速增長(zhǎng)，特別是長(zhǎng)江三角洲、珠江三角洲的土地價(jià)值和環(huán)境價(jià)值不斷提高，人均GDP水平相繼進(jìn)入內(nèi)河優(yōu)勢(shì)發(fā)揮臨界區(qū)，內(nèi)河運(yùn)輸運(yùn)能大、占地省的比較優(yōu)勢(shì)不斷顯現(xiàn)，運(yùn)量增長(zhǎng)速度一直保持在全國(guó)平均水平以上，2004年更是高出全國(guó)平均速度13個(gè)百分點(diǎn)以上，內(nèi)河運(yùn)量占全國(guó)運(yùn)量的比重在2005年上升到5.68％。內(nèi)河在綜合運(yùn)輸體系中的地位有所提高，優(yōu)勢(shì)開(kāi)始在中國(guó)具有水運(yùn)資源、經(jīng)濟(jì)相對(duì)發(fā)達(dá)的地區(qū)得到顯現(xiàn)。
    航道升級(jí)任重道遠(yuǎn)
    從內(nèi)河高等級(jí)航道里程看，新世紀(jì)前3年內(nèi)河航道投資的減少，使高等級(jí)航道建設(shè)減緩，深水航道里程實(shí)際增長(zhǎng)和提出目標(biāo)相比（將2010年目標(biāo)折算到每年）仍然有一定差距，到2005年三級(jí)航道里程與預(yù)期目標(biāo)相差252公里。為了實(shí)現(xiàn)框架階段目標(biāo)，2010年前必須以3倍于“十五”的投入力度，加大高等級(jí)航道建設(shè)，才能保障實(shí)現(xiàn)2010年三級(jí)以上航道達(dá)到1萬(wàn)公里以上。航道高等級(jí)化任重道遠(yuǎn)。
    從規(guī)劃發(fā)展看，在《長(zhǎng)江三角洲地區(qū)現(xiàn)代公路水路交通規(guī)劃綱要》和《泛珠江三角洲區(qū)域合作公路水路交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃綱要》進(jìn)一步提高了兩個(gè)三角洲地區(qū)高等級(jí)航道的比重，但部分凈空資源（橋梁）、線位資源（運(yùn)河）、固定建筑物通航等級(jí)與通過(guò)能力等資源難以適應(yīng)長(zhǎng)遠(yuǎn)實(shí)現(xiàn)內(nèi)河優(yōu)勢(shì)戰(zhàn)略的需要。
    船舶大型化與標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)展顯著
    在內(nèi)河運(yùn)輸需求加速增長(zhǎng)的推動(dòng)下，內(nèi)河船隊(duì)規(guī)�？焖贁U(kuò)張，到2005年機(jī)動(dòng)貨船噸位比重上升達(dá)到75%；機(jī)動(dòng)貨船以更快的速度實(shí)現(xiàn)大型化，2006年平均噸位達(dá)到260噸，比2000年增長(zhǎng)230％；到2010年全國(guó)可望全面淘汰掛槳機(jī)船、水泥船等技術(shù)落后的船舶，內(nèi)河船舶技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)水平顯著提高。